Haval готується до кардинальної зміни у своїй продуктовій стратегії: компанія поступово відмовиться від випуску автомобілів із переднім або заднім приводом, зробивши ставку виключно на повноприводні моделі. Про це в офіційному коментарі для видання Autohome повідомив технічний директор бренду Лу Веньбінь. За його словами, попри те, що більшість автомобілів на китайському ринку досі оснащуються приводом на два колеса, саме повноприводні системи забезпечують кращу динаміку, безпеку та універсальність, не викликаючи при цьому різкого здо рожчання машин.

Haval планує впровадити нову трансмісію Hi4, яка вже розроблена для моделей на нових джерелах енергії. Йдеться про інноваційну архітектуру з трьома електродвигунами: два з них розташовані на передній осі, один — на задній. Такий підхід дозволяє досягти ідеального балансу мас, знижує навантаження на кожен окремий вузол, а також покращує ефективність системи. Крім того, трансмісія Hi4 може гнучко перемикатися між бензиновим та електричним режимами, що позитивно впливає на економічність — витрати пального знижуються, а запас ходу зростає.

Окрема увага приділяється покращенню динаміки. Згідно з даними Haval, перехід на нову систему дозволить зменшити час розгону до 100 км/год приблизно до шести секунд. Це виведе автомобілі бренду на новий рівень не тільки в очах традиційних покупців, а й серед тих, хто розглядає перехід на електрифікований транспорт, але не хоче втрачати у швидкісних характеристиках.

Лу Веньбінь також наголосив, що повний привод має критично важливе значення з точки зору безпеки. Такі автомобілі краще тримають дорогу на слизькому покритті, мають стабільнішу поведінку під час маневрів на високій швидкості та забезпечують більш передбачувану реакцію на дії водія. Водночас він визнав, що в Китаї все ще побутує стереотип, що повноприводні моделі — це виключно позашляховики для екстремального бездоріжжя. На практиці ж їхній потенціал набагато ширший.

У Haval наголошують, що масовий перехід на повноприводні платформи допоможе розширити присутність марки в сегменті преміум-класу, де повний привод традиційно асоціюється з технологічністю та високим статусом. І хоча поки що частка таких моделей на китайському ринку не перевищує 5%, у США вона сягає 75%, а в Канаді навіть 89%. Ці цифри демонструють величезний потенціал зростання, який Haval має намір використати.

У той же час, для зовнішніх ринків компанія, ймовірно, ще деякий час зберігатиме моноприводні варіанти. Це пов’язано з тим, що в низці країн саме доступність залишається ключовим чинником вибору — а базові версії з переднім приводом залишаються дешевшими у виробництві. Однак і тут Haval вбачає перспективу зміни споживчих уподобань, особливо з урахуванням зростання популярності електромобілів, де повний привод дедалі частіше реалізується за допомогою додаткового електромотора на задній осі.

Таким чином, стратегія повного переходу на повноприводні рішення виглядає логічним і послідовним кроком для Haval у межах нової філософії бренду, яка орієнтована не лише на ринок Китаю, а й на глобальну експансію. У майбутньому такі технології можуть стати стандартом не тільки для преміальних сегментів, а й для широкого кола масових моделей.