У Мюнхені, Німеччина, вже півтора місяця тестується навантажувач матеріалів Sennebogen 824 G Electro Battery з можливістю цілодобове живлення. Чогось подібного ще жоден виробник такої техніки не обіцяв.

Випробування акумуляторного навантажувача 824 G проходить на майданчику з перероблення брухту в мюнхенському районі Обінг. За повідомленням на сайті виробника, в продуктовій лінійці є вже дві моделі з акумуляторним живленням — 824 G Electro Battery та 826 G Electro Battery, що поєднують високу вантажність та виліт 12 й 13 метрів відповідно.

Завдяки акумуляторному електроприводу машини працюють абсолютно без шкідливих викидів, кожна з них економить понад 60 тонн CO2 на рік. Це помітно полегшує життя людям та сприяє дбайливому ставленню до довкілля. Окрім цього, знижуються експлуатаційні витрати, оскільки вимоги до обслуговування моделей з акумуляторним живленням дуже низькі.

У виробничій зоні Cronimet Alpha з перероблення нержавіючої сталі, феросплавів і суперсплавів постійно стояв шум та кіптява від дизельних двигунів перевантажувачів. З появою на об’єкті повністю електричного акумуляторного Sennebogen 824 G Electro Battery нічого подібного не спостерігається — машина працює безшумно, не чадить викидами.

«Машина з акумуляторним живленням їде так само як, і дизельна, Ви не помічаєте ніякої різниці в потужності. Щоправда, відмінність є, бо все працює набагато плавніше і тихіше. Вам не потрібно робити перерви, щоб втекти від шуму», — пояснює оператор спецтехніки Зоран Алексич, якого підтримали оператори з інших змін, котрі працюють на 824 G.

Особливість перевантажувачів матеріалів Sennebogen шостого покоління в тому, що моделі з акумуляторним живленням візуально майже не відрізняються від своїх кабельних або дизельних аналогів, але й завдяки модульній концепції батарей машини також можна гнучко адаптувати до різних вимог щодо продуктивності.

Обидві машини оснащені електродвигуном потужністю 90 кВт. Залежно від потреб, можна налаштувати та дооснастити 1, 2, 3 або 4 потужні літій-іонні акумуляторні блоки. Це забезпечує клієнтам максимальну гнучкість та майбутнє.

При цьому кожен акумуляторний блок забезпечує приблизно 98 кВт-год, що означає, що при оснащенні 4 акумуляторними блоками кожен може використовуватися протягом 6-7 годин без підзарядки. Машини швидко та ефективно заряджаються за допомогою двох-трьох бортових зарядних пристроїв на ходовій частині, кожен з яких має потужність зарядки 22 кВт, що дозволяє досягти загальної потужності зарядки 44 або 66 кВт на годину.

Розробники гарантують, що сертифіковані високовольтні акумуляторні системи двох акумуляторних машин мають тривалий термін служби — понад 4000 циклів повної зарядки. Це досягається, серед іншого, завдяки ідеальному контролю температури акумуляторних елементів у системі.

Інтегрований акумуляторний накопичувач з піками навантаження також згладжуються (пікове згладжування), що зменшує потужність підключення до мережі та економить витрати на електроенергію.

Тут варто сказати, що передбачена подвійна схема живлення (Dual Power Management System). Це дозволяє машині працювати автономно як в режимі роботи від акумулятора, так і в режимі підключення до мережі. Подвійне керування живленням автоматично розпізнає джерело енергії — акумулятор або мережеве живлення — та самостійно перемикається у відповідний режим роботи.

У режимі роботи від акумулятора машина живиться енергією виключно від акумуляторного блоку та є дуже мобільною. Якщо для заряджання її під’єднати до мережі через зарядний роз’єм на ходовій частині, робота може продовжуватися в стаціонарному режимі, оскільки верхню частину каретки можна повертати на 360°.

Надлишкова потужність, що подається під час процесу заряджання, одночасно заряджає акумулятори. Ще однією перевагою є те, що можна використовувати наявну інфраструктуру переробного підприємства, оскільки машина заряджається через стандартизований штекер CEE на 63 А або 125 А. Немає потреби в додаткових інвестиціях у зарядні станції.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений SENNEBOGEN — Move BIG Things (@sennebogen_official)

Оборот компанії VDL Bus & Coach з Нідерландів, за підсумками першого півріччя, досяг 270 млн євро, що вдвічі більше за аналогічний період 2024 року — 132 млн євро. VDL пояснює зростання «насамперед значним покращенням постачання». Інтеграція в автобусний підрозділ VDL збанкрутілого бельгійського виробника Van Hool знаходиться в процесі реалізації, хоча компанія підкреслює «невизначеність, викликану імпортними митами США та різким падінням курсу долара по відношенню до євро».

Незважаючи на зростання продажів, підрозділ залишається збитковим. Тому в рамках стратегії скорочення видатків вся діяльність у сфері громадського транспорту буде консолідована на заводі в Руселарі (Бельгія). Завод у Валкенсварді повернеться до своєї традиційної ролі центру виробництва туристичних автобусів групи. За даними газети De Standaard, цей переїзд спричинить скорочення 60 робочих місць у Нідерландах.

З 2026 року на підприємстві у Валкенсварді розпочнеться виробництво третього покоління автобусів VDL Futura. Офіційну презентацію заплановано на виставці Busworld Europe, яка відбудеться у Брюсселі у жовтні 2025 року. За даними VDL, Futura 3 забезпечить «значне зниження вартості життєвого циклу, зокрема, за рахунок економії палива до 15%».

Місцева газета «Eindhovens Dagblad» зазначила: «Впровадження нового покоління електричних міських автобусів пройшло невдало. Виникли проблеми з розробкою та виробництвом деяких компонентів нового автобуса; їх довелося перепроектувати. У зв’язку з цим VDL виявляє обережність щодо участі у торгах за нові замовлення».

«VDL у Північній Македонії також стикається зі зростанням американських імпортних мит. «Шістдесят відсотків обороту автобусів Van Hool йде до США. Нам загрожує імпортне мито у розмірі 15% та ще 50% на сталь. Крім того, долар упав у ціні на 17 відсотків». Внаслідок «клієнти Van Hool відкладають замовлення або закуповують продукцію в інших місцях», — заявив генеральний директор Віллем ван дер Легте.