Выбрать автомобиль – дело не из простых (разве что у вас есть ОДНА любимая модель и НЕОГРАНИЧЕННЫЙ бюджет). Больше классических тестов помочь в этом могут разве что сравнительные тесты. Сегодня у нас – именно такой. А состязаться за ваше предпочтение будут бестселлеры (в рамках класса, конечно) Toyota Corolla, Skoda Octavia и Hyundai Elantra.
Седаны (ладно, уж если быть точным – седаны и лифтбек) С-класса мы сравнили как можно более объективно, выставив каждому из автомобилей оценки в самых важных категориях. От удобства посадки водителя до практичности багажника, от работы подвески до особенностей коробки передач… Словом, вы поняли.
У каждого из седанов (и лифтбека) есть как минимум три общих черты. Во-первых, все они оснащены бензиновыми 1.6-литровыми атмосферниками; во-вторых, все они укомплектованы автоматическими КПП.
Хотя даже в этих – общих – пунктах можно найти различия. Ведь производительность у моторов разная, динамические характеристики автомобилей отличаются (не говоря уже о том, что некоторые японские бренды привирают), «автоматы» работают по двум разным принципам, а задний ряд… Ну, много у автомобилей отличий, много.
А кроме того, хотя и Corolla, и Octavia, и Elantra являются представителями одного класса, комплектации автомобилей, как и их цена, существенно разнятся. Поэтому нужно также обсудить, за что стоит переплачивать, а за что – нет. Ведь для кого-то свежий дизайн может считаться существенным фактором, а для кого-то более важного показателя, чем объем багажника, в этом мире не существует. И каждый оказывается по-своему прав.
Но это – совсем не повод не сравнивать. Ведь интересно же посмотреть, что может предложить каждый из конкурентов. И, возможно, даже изменить собственное мнение.
Предлагаем вам убедиться в этом самостоятельно. Приятного просмотра!
В качестве премьерной площадки для посвежевшего паркетника выбрали Таиланд, там модель представят уже на следующей неделе. Кросс не только преобразился внешне, но и обзавелся новой установкой.
Компактный кроссовер Nissan Kicks дебютировал в 2016-м, свою рыночную карьеру он начинал с Бразилии, затем SUV появился во многих других странах, включая Китай и США. И лишь четыре года спустя после премьеры кросс добрался до Таиланда, но зато там модель предложат сразу в обновленном виде. Такой кросс уже ловили фотошпионы, однако местное подразделение марки пока ограничилось публикацией нескольких тизеров, полноценная презентация намечена на 15 мая.
Главное – кроссовер обзавелся гибридной установкой e-Power, знакомой по компакту Nissan Note и минивэну Serena: бензиновый мотор не связан с колесами, он работает только как генератор электроэнергии, колеса же вращает электродвигатель. Характеристики гибридного Кикса еще не раскрыты. В Японии Note e-Power, к примеру, оснащен «атмосферником» HR12DE 1.2 мощностью 79 л.с. (103 Нм) и электромотором EM57 с пиковой отдачей в 109 л.с. (254 Нм). Кроме того, у гибридного Note на родине есть полноприводная версия с электромотором N2 на задней оси (4,8 л.с., 15 Нм). Но вот будет ли вариа нт с двумя электродвигателями у Kicks e-Power – пока неизвестно, нет данных и о том, имеется ли у тайского паркетника вариант только с ДВС.
В Северной и Южной Америке дореформенный Кикс предлагается с бензиновым мотором 1.6 семейства HR (114-125 л.с. в зависимости от рынка), в Китае модель доступна со 125-сильным «атмосферником» 1.5 (тоже серии HR). Полный привод «традиционному» паркетнику не положен.
Что же касается дизайна, то у Kicks полностью переделали переднюю часть: SUV получил новый бампер с «жабрами» (в них встроены противотуманки), более узкие фары и массивную радиаторную решетку. У фонарей прежняя форма, однако начинку могли заменить. Салон пока не засвечен. Не исключено, что внутри появились иные «приборка» и мультимедийная система.
Позже гибридный Nissan Kicks с новым дизайном должен добраться и до других стран, его ждут, в том числе, и в Японии – там кросс якобы придет на смену Juke первого поколения («второй» Джук на родине Ниссана, по предварительным данным, продавать не планируют).
дореформенный глобальный Nissan Kicks
Напомним, индийский паркетник отличается от глобального: в его основе лежит платформа B0, тогда как «мировой» кросс построен на «тележке» V. Так вот в Индии дизайн модели менять не стали, гибридная установка ей тоже не досталась, зато индийский Кикс обзавелся новой бензиновой «турбочетверкой» 1.3, как у Renault Arkana.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
8 мая, 2020 
