Audi официально назвал срок полного отказа от производства машин на ископаемых источниках энергии. Им стал 2032 год.

Ранее мы уже писали о том, что ингольштадтская марка планирует полностью отказаться от разработки новых автомобилей с ДВС в 2026 году. Теперь же стало известно каким будет финальный бензиновый Audi.

В компании отметили, что компактный хэтчбек А1 точно не получит преемника, так как он вступает на территорию куда более успешных SEAT Ibiza, Volkswagen Polo и Skoda Fabia. Разумеется, что Audi нежелательно заниматься внутренним каннибализмом.

Более того, глава Audi объявил, что следующие поколения A3, А4, А5 и А6 полностью перейдут на электротягу. Однако первое время они будут предлагаться на рынке вместе с бензиновыми и дизельными вариантами прошлой генерации.

Интересно, что о флагманских А7 и А8 не было сказано ни слова. Однако теперь мы точно знаем, что последней новой разработкой с ДВС станет большой кроссовер Q8 e–Tron, чей дебют назначен на тот самый 2026 год. Ему уготована весьма недолгая рыночная жизнь, которая оборвётся в 2032 году.

По планам, к середине этого десятилетия Audi рассчитывает иметь у себя в линейке порядка 20 электромобилей. Причём некоторые из них планируется построить на премиальной архитектуре PPE, разработанной совместно с Porsche. Главные конкуренты – немецкие премиум–бренды BMW и Mercedes–Benz не имеют таких наполеоновских планов, поэтому производитель из Ингольштадта может обеспечить себе преимущество в долгосрочной перспективе.

Компания Audi опубликовала фотографии и видео, а также назвала основные характеристики спортивной модели RS3 следующего поколения. Новинку, которую традиционно будут выпускать в кузовах хэтчбек и седан, официально представят нынешним летом.

На закамуфлированных прототипах видна надпись «1-2-4-5-3», говорящая о порядке зажигания в 2,5-литровом 5-цилиндровом турбомоторе. Как и в случае с предшественником, отдача модернизированного двигателя составит 400 л.с., однако пиковая мощность станет доступна при меньших оборотах (в диапазоне от 5600 до 7000 об/мин).

Audi RS3 также получит новую систему для езды в контролируемом заносе под названием RS Torque Splitter, отвечающую за распределение крутящего момента между задними колесами. Инженеры отказались от традиционного дифференциала в пользу двух многодисковых муфт (по одной на каждом приводном вале) с индивидуальными управляющими модулями.