Записи с меткой ‘мир’

26 ноября, 2021 Автомир Комментариев нет »

«Автомобилем года 2022» в Германии стал Hyundai Ioniq 5

Объявлен главный победитель конкурса German Car of the Year (GCOTY) 2022. Им стал новый электромобиль Hyundai Ioniq 5, который продается в Германии полгода.

Hyundai Ioniq 5 стал четвертым электромобилем подряд, победившим в GCOTY. В прошлый раз победа досталась Honda e, в 2019-м — Porsche Taycan, а в 2018-м — Jaguar I-Pace. 

Члены жюри высоко оценили новый «Ионик» за «уникальное сочетание дизайна, эффективности и удовольствия от вождения». Другими претендентами на победу в этом конкурсе были Peugeot 308, Kia EV6, Audi E-Tron GT и Porsche 911 GT3. Ранее эти автомобили стали победителями GCOTY 2022 в отдельных категориях.

Жюри конкурса «German Car of the Year 2022» составили 20 автомобильных журналистов, которые в настоящее время работают в немецкоязычных странах. Среди них как минимум один американец, один австралиец, один японец и один китайский журналист.

Ioniq 5 — первая модель семейства Ioniq на специализированной платформе для электромобилей Electric Global Modular Platform (E-GMP) концерна Hyundai Motor. На сегодня Ioniq 5 представлен с двумя вариантами аккумуляторной батареи — на 58 кВт·ч или 72,6 кВт·ч, а также полным или задним приводом. Согласно испытаниям в цикле WLTP, версия с задним приводом и батареей на 72,6 кВт·ч имеет запас хода 481 км на одной зарядке.

В Германии цены на Hyundai Ioniq 5 стартуют с 41 900 евро. В Украине — от 1 239 400 гривен (40,8 тыс. евро).

Источники: GCOTY, Hyundai

17 ноября, 2021 Автомир Комментариев нет »

Первые аккумуляторы для электромобилей из вторсырья выпустили в Швеции

Компания Northvolt произвела свой первый аккумуляторный элемент из на 100% переработанного никеля, марганца и кобальта. Он показал производительность на уровне аналогов, произведенных из только что добытых металлов.

В компании Northvolt отмечают, что все процессы переработки и производства были выполнены на одном предприятии в Northvolt Labs в Вестеросе, Швеция. Эта разработка является прорывом для аккумуляторной индустрии и важной вехой для Northvolt в ее стратегии по обеспечению устойчивых поставок аккумуляторов для поддержки декарбонизации общества.

«В процессе переработки можно восстановить до 95% металлов в батарее до уровня чистоты, сопоставимого со свежим первичным материалом. Сейчас нам нужно увеличить мощности по переработке в ожидании появления в будущем объемов аккумуляторных батарей, требующих переработки», — заявила Эмма Неренхайм, директор по охране окружающей среды Northvolt.

Вторичный никель, марганец и кобальт, используемые в аккумуляторных элементах, были извлечены из аккумуляторных отходов с помощью низкоэнергетической гидрометаллургической обработки, которая включает использование водного раствора для выделения металлов и отделения их от примесей.

Теперь компании Northvolt собирается расширить объемы вторичной переработки до промышленных масштабов. Для этого она построит рядом с будущей аккумуляторной «Гигафабрикой» в шведском Скеллефтео отдельное предприятие по утилизации элементов питания. Проектная мощность фабрики — 125 000 тонн батарей в год, её строительство начнется в первом квартале 2022 года, а эксплуатация — в 2023 году.

Завод по переработке будет получать материалы из двух источников: отслуживших батарей электромобилей и лома от собственного производства новых батарей. Восстановленные материалы от Revolt Ett будут снабжать соседний аккумуляторный завод Northvolt Ett переработанными металлами, достаточными для производства 30 ГВт·ч батарей в год, то есть половины от общего годового производства этого предприятия.

Northvolt — европейский производитель аккумуляторных элементов и систем питания. Компания основана в 2016 году и к сегодняшнему дню заключила контракты на сумму более 27 миллиардов долларов с такими компаниями как BMW, Fluence, Scania, Volkswagen, Volvo Cars и Polestar. На предприятиях Northvolt работают более 2300 человек.

Источник: Northvolt 

16 ноября, 2021 Автомир Комментариев нет »

Гендиректор Volkswagen заявил об улучшении ситуации с полупроводниками

Генеральный директор Volkswagen AG Герберт Дисс заметил первые признаки улучшения ситуации на рынке микрочипов. Тем не менее, в следующем году производство автомобилей все ещё будет ограничено.

«Мы справимся. Мы пытаемся с этим [дефицитом чипов, ред.] справиться. Я надеюсь, что мы пережили худшее», — заявил Герберт Дисс, выступая на экономическом конгрессе Süddeutsche Zeitung в Берлине.

Вместе с этим гендиректор концерна Volkswagen подтвердил опубликованный ранее прогноз, согласно которому производство и продажи автомобилей существенно снизятся по итогам 2021 года и останутся «под давлением» в 2022-м. 

«В следующем году мы, определенно, не сможем построить все автомобили, которые хотели бы», — добавил он.

Как отмечает Spiegel, дефицит полупроводниковой продукции существенно повлиял на работу крупнейшего автоконцерна Европы, как и многих других компаний в отрасли. Так, в октябре 2021 года объемы поставок готовой продукции всех компаний концерна VW упали по сравнению с октябрем 2020-го на 35,5%.

Напомним, мировой автопром столкнулся с острой нехваткой микрочипов в начале 2021 года, когда среднее время от заказа до доставки микросхем увеличилось до беспрецедентных 15 недель из-за стечения факторов. В 2020 году на фоне пандемии и экономического спада, авторынок обрушился и заводы сократили закупки микросхем, а их квоты выкупили производители электроники, чья продукция во времена самоизоляции наоборот стала более востребованной.

Когда к концу 2020-го — началу 2021-го спрос на автомобили начал восстанавливаться, оказалось, что производственные планы уже сформированы на месяцы вперед. Дополнительно усугубила ситуацию торговая война США и Китая, нарушение привычных логистических цепочек, а также пожары на предприятиях по производству микросхем. Из-за недостатка чипов автопроизводители вынуждены останавливать конвейеры и упрощать комплектации моделей.

Впрочем, существует и другое мнение по поводу причин дефицита. Например, Марк Лю, глава компании TSMC (крупнейший в мире контрактный производитель полупроводниковых микросхем), считает что кризис возник не случайно, а стал оружием в торговой войне США и союзников с одной стороны, и Китая, с другой.

  • Популярное видео