В эти дни свое 30-летие отмечает, пожалуй, самый редкий вариант Mercedes-Benz 190. В 1990 году седан Мерседес превратили в электромобиль.

В электрокары превратили несколько Mercedes 190. На них тестировали натрий-серные и натрий-никель-хлоридные батареи. Они эффективнее свинцовых аккумуляторов, но хуже литий-ионных (которые тогда еще не появились).

В 1992-1996 годах десять электрических Mercedes 190 принимали участие в потребительских тестах электрокаров. Затем седаны списали и перешли к более совершенным прототипам.

Гамма кроссоверов Mercedes-Benz GLB пополнилась начальной модификацией с индексом «180» — в Европе поступил в продажу переднеприводный кроссовер с бензиновым 136-сильным (200 Нм) двигателем 1.3. Появление новой базовой версии позволило снизить стартовую цену на 900-1200 евро в зависимости от рынка сбыта.

На старте продаж Mercedes-Benz предложил пять модификаций кроссовера GLB, и начальные комплектации с передним приводом предлагались только в версиях GLB 200 (1,3 литра, 163 лошадиные силы, 250 Нм) и GLB 200 d (2,0 литра, 150 лошадиных сил, 320 Нм). Позже гамму пополнило дизельное исполнение GLB 180 d (2,0 литра, 116 лошадиных сил, 280 Нм), а теперь пришёл черед бензинового кроссовера с тем же индексом.

Бензиновая «турбочетвёрка» объёмом 1,33 литра и в версии GLB 180, и в версии GLB 200 сочетается с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Кроссовер со 136-сильным двигателем потерял в динамике: разгон с места до 100 километров в час занимает 9,9 секунды. Зато расход топлива в смешанном цикле не превышает 6,0 литров на 100 километров.

Пока модификация Mercedes-Benz GLB 180 доступна к заказу только в Европе. В зависимости от рынка сбыта «экономия» относительно GLB 200 и дизельной версии GLB 180 также составляет 900-1200 евро.

В Украине кроссоверы Mercedes-Benz GLB с индексом «180» не продаются.

Также советуем вам посмотреть обзор Mercedes-Benz GLB от команды InfoCar.ua:

На тестах замечен закамуфлированный прототип электрического полноразмерного лифтбэка Mercedes EQS. Презентация новинки может состояться либо в этом году, либо в следующем.

Сразу же следует упомянуть, что возможность управления всеми четырьмя колесами появилась очень давно. Почти во всех ситуациях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на низких скоростях, чтобы улучшить маневренность при движении по узким улицам или при парковке. На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, чтобы улучшить устойчивость автомобиля.

Управление задними колесами будет реализовано и в электрическом седане Mercedes EQS.

Именно эту возможность заметили журналисты, которые запечатлели этот сильно замаскированный прототип немецкой новинки. Когда тестовый автомобиль поворачивал направо, его задние колеса слегка поворачивались влево. Учитывая огромную колесную базу новинки, мы не слишком удивлены, что инженеры автопроизводителя пытаются максимально улучшить низкоскоростную маневренность EQS, поворачивая его задние колеса.

Будет ли предлагаться функция управления задними колесами в качестве базовой опции, или же будет доступна только за отдельную плату, еще неизвестно. В конце концов, грядущий EQS будет представлять собой флагманскую электрическую модель Mercedes с начальной ценой, которая будет значительно выше по сравнению с обычным S-Class.

У нас возникает ощущение, что EQS не будет седаном в традиционном смысле этого слова, поскольку прототип выглядит как лифтбэк/хэтчбек. Mercedes EQS может дебютировать позднее в этом году или даже в 2021 году. Также появились слухи и о том, что более мощное исполнение модели от спортивного подразделения AMG получит более 600 лошадиных сил мощности.