Недавнее (и довольно шокирующее) предложение Европейской комиссии призывает прекратить продажи новых автомобилей с ДВС уже в 2035 году. Чтобы запрет вступил в силу, за него должны проголосовать 27 членов Европейского Союза. Но тем временем автопроизводители, вероятно, будут вынуждены отказаться от предложения моделей с ДВС, поскольку нормы Euro 7 в любом случае появятся.

Ожидается, что более строгие требования к выбросам CO2 вступят в силу в 2025 году, что поставит под угрозу малолитражные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Причина в том, что автопроизводителям будет сложно по-прежнему получать прибыль после настройки бензиновых и дизельных двигателей, чтобы они соответствовали правилам. То же самое можно сказать и о высокопроизводительных автомобилях с их типично «прожорливыми» двигателями. По этим причинам Mercedes думает о будущем и планирует исключить многие варианты двигателей.

В интервью Маркус Шефе, главный операционный директор трехконечной звезды, признал, что в конце этого десятилетия Mercedes фактически вдвое сократит количество вариантов двигателей. С переходом AMG C63 следующего поколения с V8 на электрифицированную версию четырехцилиндрового двигателя AMG A45 трансформация вот-вот начнется.

«Мы сократим количество вариантов двигателей, соответствующих стандарту Euro 7, примерно на 50 процентов», — отметил Маркус Шефе.

Согласно предложениям, внесенным Консорциумом Европейской комиссии по сверхнизким выбросам транспортных средств (Clove), автомобили могут быть оснащены многоступенчатым «суперкатализатором». Автомобили с бензиновым двигателем могут получить электрический катализатор с подогревом, двойные трехкомпонентные катализаторы, сажевый фильтр и катализатор проскальзывания аммиака.

Недавнее (и довольно шокирующее) предложение Европейской комиссии призывает прекратить продажи новых автомобилей с ДВС уже в 2035 году. Чтобы запрет вступил в силу, за него должны проголосовать 27 членов Европейского Союза. Но тем временем автопроизводители, вероятно, будут вынуждены отказаться от предложения моделей с ДВС, поскольку нормы Euro 7 в любом случае появятся.

Ожидается, что более строгие требования к выбросам CO2 вступят в силу в 2025 году, что поставит под угрозу малолитражные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Причина в том, что автопроизводителям будет сложно по-прежнему получать прибыль после настройки бензиновых и дизельных двигателей, чтобы они соответствовали правилам. То же самое можно сказать и о высокопроизводительных автомобилях с их типично «прожорливыми» двигателями. По этим причинам Mercedes думает о будущем и планирует исключить многие варианты двигателей.

В интервью Маркус Шефе, главный операционный директор трехконечной звезды, признал, что в конце этого десятилетия Mercedes фактически вдвое сократит количество вариантов двигателей. С переходом AMG C63 следующего поколения с V8 на электрифицированную версию четырехцилиндрового двигателя AMG A45 трансформация вот-вот начнется.

«Мы сократим количество вариантов двигателей, соответствующих стандарту Euro 7, примерно на 50 процентов», — отметил Маркус Шефе.

Согласно предложениям, внесенным Консорциумом Европейской комиссии по сверхнизким выбросам транспортных средств (Clove), автомобили могут быть оснащены многоступенчатым «суперкатализатором». Автомобили с бензиновым двигателем могут получить электрический катализатор с подогревом, двойные трехкомпонентные катализаторы, сажевый фильтр и катализатор проскальзывания аммиака.

20-летний Mercedes-Benz A 210 (W168) имеет далеко не идеальную стабильность при маневрировании, но даже он показал результаты выше чем самый новый флагманский седан Mercedes.

В начале истории модели A-Class самый маленький и самый дешевый Mercedes-Benz имел очень слабую стабильность при маневрировании, что заставило производителя добавить систему электронной стабилизации ESC в стандартное оснащение машины. Это помогло и модернизированный A-Class показал уже вполне приличную стабильность. Настолько, что его управляемость и сегодня лучше, чем у современного и одного из самых дорогих “Мерседесов” – седана S-Class.

Испанский канал km77.com провел очередной тест из серии “Ретро”. На этот раз эксперты решили проверить управляемость Mercedes-Benz A 210 Evolution. Версия Evolution представляет собой несколько более спортивный А-класс с более жесткими амортизаторами и пружинами, а также стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя колея несколько шире, а 17-дюймовые колеса обернуты шинами размерностью 205/40.

На одометре тестового A 210 Evolution более 200 тысяч километров, хотя примерно 30 тысяч километров назад хэтчбек получил новые пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески. Но шины были не новые и, к тому же, дешевые.

A-Class показал неплохую стабильность на скорости в 71 км/ч, хотя сбил несколько конусов, но оставался вполне контролируемым. Лучшая же скорость выполнения маневра для хэтчбека составила 75 км/ч, что на 2 км/ч не дотягивает до минимального стандарта. При этом эксперты отметили, что внутреннее колесо машины не имеет тенденции отрываться от поверхности, а подвеска не прыгает.

Таким образом, старый A-Class оказался лучше управляемым, чем S-Class нового поколения, который выполнил упражнение только на скорости 74 км/ч.

Контакты дилерских центров Mercedes в Украине