Прем’єра нової, четвертої за рахунком електричної моделі Mercedes-Benz EQS SUV мала відбутися на автосалоні в Пекіні, проте виставку відмінили через спалах коронавірусу. Так що флагманський кросовер дебютував у вже звичному онлайн-форматі: новинку показали на фотографіях та відео, розсекретили всі характеристики та приблизні терміни запуску.

Лише рік тому Mercedes-Benz представив ліфтбек EQS, а тепер сімейство поповнилося кросовером із приставкою SUV. Це вже третя модель німецької марки, в основі якої лежить модульна платформа EVA, при цьому у EQS SUV більш універсальний форм-фактор — місткий кросовер з посадояною формулою 2+3 або 2+3+2, який, як зазначають у компанії, підійде як жителям мегаполісів, так і любителям активного відпочинку на природі.

Що стосується розмірів, то кросовер на дев’ять сантиметрів коротший, на три сантиметри ширший і на 20 сантиметрів вище за однойменний ліфтбек. Залежно від кількості місць обсяг багажника становить від 645 до 2100 літрів або від 610 до 1770 літрів.

У плані дизайну та технічної начинки EQS SUV уніфіковано з ліфтбеком EQS. Наприклад, у кросовера та ж «заглушка» Black Panel на місці решітки радіатора з патерном з трипроменевих зірок, і гама силових установок вже знайома. Новинці дісталася пневмопідвіска Airmatic, а також повнокероване шасі (задні колеса повертаються на 4,5 або 10 градусів).

Для EQS SUV заявлено три модифікації. Найдоступніша версія EQS 450+ має один електромотор потужністю 360 кінських сил і задній привід, а на одному заряді батареї вона проїжджає 660 кілометрів, що робить її «найдалекобійнішою» в лінійці. Повнопривідний EQS 450 4Matic із двома моторами сумарною потужністю в ті ж 360 сил здатний проїхати без підзарядки 613 кілометрів. Аналогічний запас ходу і у топового Mercedes-Benz EQS 580 4Matic, два електромотори якого розвивають сумарно 523 кінські сили. Усі три версії підтримують 200-кіловатну зарядку, яка дозволяє за 15 хвилин збіл ьшити запас ходу на 250 кілометрів.

Одна з деталей, що найбільш виділяються в салоні, — медіакомплекс MBUX Hyperscreen з цифровою панеллю загальною діагоналлю 56 дюймів, хоча найпростішим версіям встановлять варіант без пасажирського дисплея та роздільними екранами приладів і мультимедійної системи. Зате вже в базовій комплектації електрорегулювання є не тільки для передніх крісел, але й для сидіннь другого ряду.

Серед іншого оснащення заявлені панорамний дах, чотири- або п’ятизонний клімат-контроль, проекційний дисплей та пакет допоміжних систем, включаючи комплекс напівавтономного керування Drive Pilot.

Європейський продаж кросовера запустить у другій половині нинішнього року, ціни поки що не оголошені. Випускати EQS SUV буде завод Мерседеса в Таскалузі, штат Алабама, паралельно з паливними GLE і GLS. А ліфтбек EQS вже збирають у німецькому Зіндельфінгені та тайському Тхонбурі.

На ринку міжміських автобусів з’явилася новинка – модель Mercedes-Benz Intouro K. Машина завдовжки 10,75 м і радіусом розвороту 18,34 м отримала гібридний привід, аналогічний тому, що застосовується на міському низкопідлоговику Citaro Hybryd.

Між ДВЗ і автоматичною трансмісією (гібридна версія можлива тільки з АКПП) встановлений компактний електромотор завтовшки лише 8 см і потужністю 14 кВт (220 Нм). Він виконує функцію генератора змінного струму і під час гальмування заряджає суперконденсатори. Останні складаються з двох модулів (по 16 двошарових суперконденсаторів в кожному) сумарною потужністю 2 Ач і розташовуються на даху, в задній частині. Для повної їх зарядки достатньо всього одного циклу гальмування зі швидкості 50 км/год до повної зупинки.

Електромотор допомагає автобусу під час розгону, однак сумарна потужність силової установки при цьому не збільшується. Все це сприяє паливній економічності і зниженню шкідливих викидів. В ролі ДВЗ виступає 7,7-літровий турбодизель у 299 або 354 к.с. Покупцям доступні чотири варіанти трансмісії на вибір: 6-ступенева механічна, повністю автоматична Mercedes-Benz PowerShift, а також дві АКП з гідротрансформатором — марок Voith або ZF.

Mercedes-Benz Intouro К оснащений передовими системами активної безпеки: автоматичного екстреного гальмування — Active Brake Assist 5 (ABA 5), виявлення пішоходів і велосипедистів у сліпих зонах — Sideguard Assist та ін.

Mercedes-Benz Vision EQXX проїхав понад тисячу кілометрів на одному заряді батарей. Автомобіль дебютував у 2020 році, і тоді представники компанії позиціонували його як самий далекобійний електрокар за всю історію. У ході віртуальних випробувань інженери заявляли, що машина здатна проїхати на одному заряді батарей близько тисячі кілометрів. Щоб підтвердити розрахунки, концептуальний автомобіль відправили у реальну подорож дорогами загального користування.

Шлях Vision EQXX розпочинався у Німеччині. Електрокар мав проїхати через Альпи і дістатися південного узбережжя Франції. Загальна довжина маршруту складала 1008 кілометрів. Під час подорожі концепт задіяв сонячні панелі на даху, які підживлювали акумулятор, а також використовував рекуперативне гальмування.

На подолання шляху двом водіям електрокара знадобилося 11 годин і 32 хвилини. За час руху Vision EQXX зіткнувся з зливою, різкими перепадами температур і простоєм, пов’язаним з ремонтом доріг.

На фініші заряду батарей вистачало ще 140 кілометрів. За словами розробників, Vision EQXX витрачав близько 8,7 кіловат-годин електроенергії на 100 кілометрів шляху.

Показники енергоефективності електрокара вдвічі перевищують можливості серійних моделей німецької марки, а також і характеристики самої «дальнобійної» версії Tesla Model S. Інженери запевняють, що технічні рішення, використані в концепті, знайдуть застосування в серійних електромобілях протягом трьох років.