Mercedes-Benz представив вражаючий концепт-кар Vision One-Eleven. Обтічний купе поєднує в собі ретро-дизайн з новітніми технологіями. Подробиці новинки розкрили на офіційному сайті німецького автовиробника.

Концепт є свого роду трибютом знаменитому суперкар Mercedes-Benz C111 1969 року. Експериментальна модель не стала серійною, але випустили цілих 15 прототипів з бензиновими V8, а також дизельними та роторними двигунами.

Новий Mercedes-Benz Vision One-Eleven з дизайну багато в чому повторює знаменитого предка. У купе обтічний клиноподібний силует з низьким капотом, а його двері піднімаються вгору за принципом «крило чайки».

Стиль 60-х панує й у салоні Mercedes-Benz Vision One-Eleven. В оздобленні присутній сріблястий шкірозамінник, а на всю ширину передньої панелі розтягнутий піксельний дисплей. Кермо-штурвал виконано у дусі болідів «Формули-1».

А ось «начинка» у Mercedes-Benz Vision One-Eleven — сучасна. Суперкар отримав інноваційні електромотори з осьовим потоком від компанії YASA.

Такі двигуни дуже потужні при компактних розмірах. У Mercedes Vision One-Eleven їх чотири (по одному на колесо), а сумарна потужність складає 1360 к.с. чи 1МВт.

У 1969-1979 роках Mercedes-Benz випустив серію експериментальних прототипів C111. Це були двомісні купе зі скловолоконними кузовами, дверима типу «Крило чайки» та експериментальними двигунами. Усього виготовили 16 концептів.

З них 13 (перше та друге покоління) були укомплектовані двигуном Ванкеля, два — дизельним двигуном третього покоління. Один автомобіль четвертого покоління — C 111/IV — оснастили двигуном V8 із подвійним турбонаддувом, що дозволяв розвивати швидкість у 402 км/год. Чотири концепти продали, інші зберігаються у музеї компанії.

Нещодавно шеф-дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер опублікувала в Instagram кілька зображень, написавши, що «C111 надихне нову еру». А вчора з’явився відео-тизер, який демонструє цифрову решітку з помаранчевим світловим написом «one-eleven» між круглими фарами. Цей колір близький до відтінку, що використовувався на ранніх прототипах C 111. Круглі ліхтарі в овальній рамці нагадують C 111/II, другу і, можливо, найвідомішу серію, що дебютувала в 1970 році.

Кузов концепту пофарбований у синій. Також у відео видно вертикальні синьо-блакитні смуги, що світяться, ймовірно, в повітрозабірниках. А одне із опублікованих раніше зображення демонструє круглий задній ліхтар.

Нещодавно Mercedes-Benz опублікував у своїх соціальних мережах кілька зображень класичного C111/II. На деяких із них дуже схожі ракурси на фари та задні ліхтарі. Ймовірно, це був натяк на «переосмислення».

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Mercedes-Benz (@mercedesbenz)

Незабаром, 10 жовтня 2023 року відбудеться світова прем’єра магістрального тягача Mercedes-Benz eActros 600. Він стане найекономічнішим «дальнобійником», порівняно з дизельними моделями марки. Машина отримає три блоки літій-залізо-фосфатних батарей ємністю 600 кВт.год, про що красномовно говорить індекс у назві. Вони живитимуть задню електричну вісь, спеціально розроблену для цього тягача. Її конструкція заснована на 800-вольтній системі, замість 400-вольтної, що використовується в осях для машин eActros 300/400, що сьогодні вже випускаються. Два електромот ори забезпечують постійну потужність 400 кВт та пікову 600 кВт.

Запас ходу у складі завантаженого автопоїзда обіцяють близько 500 км. У компанії Mercedes-Benz Trucks сьогодні активно працюють над створенням відповідної зарядної інфраструктури — з мегаватними станціями, здатними «наповнити» батареї з 30 до 80% ємності менш ніж за півгодини.

Серійне виробництво Mercedes-Benz eActros 600 розпочнеться вже у 2024 році. Разом із сідловим тягачем на ринок також вийдуть і шасі під установку різних кузовів. В даний час на головному заводі у Верті, де і випускатимуть ці машини, йде складання 50 прототипів для пробної експлуатації в ряді транспортних компаній. Важливо, що Mercedes-Benz eActros 600 отримає той же моторесурс, що й дизельні тягачі – 1,2 млн км протягом 10 років.

Комплектуючі для Mercedes-Benz eActros 600 поставлятимуться з трьох німецьких заводів Mercedes-Benz Trucks. Так, підприємство в Мангеймі, що спеціалізуються на двигунах, почне збирати так званий передній модуль — з батареями та високовольтним обладнанням, які займуть місце ДВЗ.

Завод у Гаггенау, який традиційно займається трансмісіями, зосередиться на електроприводі. Це виробництво механічних деталей: валів, шестерень, корпусів та ін. До речі, багато цих компонентів уніфіковані з ведучими мостами дизельних вантажівок. Остаточне ж збирання електричних осей налагодять на третьому підприємстві — у Касселі. Для персоналу, ясна річ, проводять спеціальне навчання. Лише на заводі у Верті відповідну підготовку вже пройшли 2700 робітників.