Світові автовиробники не можуть втриматися від можливості нагадати світу, наскільки вони кращі за своїх конкурентів. Варто поглянути на BMW і Mercedes-Benz. У п’ятницю минулого тижня BMW оголосила, що нарешті може запропонувати технологію автономного водіння третього рівня на своєму BMW 7-Series. Це повідомлення з’явилось набагато пізніше, ніж схожа інформація від Mercedes-Benz, але система BMW може працювати в темряві.

Лише через кілька днів після повідомлення від BMW, Mercedes-Benz повідомив, що має вже сім машин з автономною технологією 4-го рівня. Цей рівень автопілоту дозволяє автомобілям самостійно долати більшість дорожніх ситуацій на більшості доріг. Роботизовані таксі, такі як Chevy Bolt Cruise, мають саме четвертий рівень автономності. І Mercedes-Benz повідомив, що седан і універсал E-Class, кросовери EQE та EQS, а також седани EQE, EQS і S-Class також доступні з технікою 4 рівня.

Але є величезне зауваження. Автомобілі можуть демонструвати свої навички автоматизованого керування лише в межах однієї парковки в аеропорту Штутгарта. Клієнти заїжджають на автостоянку, виходять з автомобіля та відправляють його на заздалегідь заброньоване місце за допомогою програми для смартфона, яка активує систему Intelligent Park Pilot автомобіля.

Mercedes-Benz і Bosch отримали схвалення на впровадження системи в листопаді минулого року. Згідно з планом, інші паркінги по всьому світу могли б запропонувати таку саму функціональність, якщо це дозволяло б законодавство.

Mercedes-Benz EQG/G-Class EV поступово наближається до виробництва, оскільки компанія опублікувала нові фотографії електричного позашляховика і натякнула, що він з’явиться «незабаром».

Хоча автовиробник зберігає подробиці в секреті, бренд описав його як «справжню ікону бездоріжжя» та «найкращий із усіх світів». Далі в Mercedes-Benz заявили, що це «справжній G», що поєднує в собі «витонченість і передові електричні технології».

Модель представлена в рамках концепту EQG і багато в чому повторює свій аналог із традиційним двигуном, який сам піддається фейсліфтінгу. При цьому є кілька явних ознак того, що це не пересічний G.

Найбільший з них — квадратний «тримач запасного колеса», що імовірно є ящиком, що замикається, як у концепті. При більш уважному розгляді також виявляється кілька змін аеродинамічного стилю, включаючи спеціальні колеса та невеликі прорізи у розширювачах задніх крил. Ми також можемо чекати на повністю закриту решітку радіатора квадратного дизайну.

«Попередні шпигунські фотографії показали, що інтер’єр трохи відрізнятиметься від сьогоднішньої моделі, оскільки в ньому буде нове рульове колесо, оновлена центральна консоль з новим розподільним пристроєм».

Деякі з цих змін будуть поширені на оновлений варіант у ДВЗ, але кнопка G-Turn буде унікальною для електромобіля та дозволить йому виконувати «танкові повороти».

Mercedes-Benz не розкриває подробиць, але EQG повинен мати чотиримоторну трансмісію з «величезною тягою та керованістю». Варто чекати на додаткову батарею збільшеного «радіусу дії» з кремнієвим анодом, який обіцяє збільшення щільності енергії на 20-40%. Це має призвести до значного збільшення дальності ходу.

Хоча залишається ще багато питань, не варто очікувати появи моделі найближчим часом, оскільки Mercedes-Benz раніше заявляв, що її буде представлено до наступного року.

У Лас-Вегасі на аукціон RM Sotheby’s виставили одразу два рідкісних Mercedes-Benz CLK-GTR. За пару ультраексклюзивних суперкарів сподіваються виручити понад 20 мільйонів доларів, адже це найдорожчі авто в сучасній історії марки. Їхні подробиці розкрили на сайті аукціонного дому.

Суперкар Mercedes-Benz CLK-GTR — нетипова модель німецької марки. По суті, це серійна версія гоночного авто, яке в 1997 і 1998 році вигравало чемпіонат світу FIA GT.

Спочатку планували випустити 300 суперкарів, але в підсумку в 1999-2002 роках зібрали лише 20 купе і 6 родстерів. Вони коштували від $1,5 мільйони і були найдорожчими авто свого часу.

В основі Mercedes-Benz CLK-GTR лежить алюмінієвий монокок, на який навішені карбонові кузовні панелі. Суперкар оснащений 6,9-літровим V12 потужністю 623 к.с. і 6-ступінчастою секвентальною КПП. Він здатний розігнатися до 100 км/год за 3,8 с і розвинути 344 км/год.

Купе Mercedes-Benz CLK-GTR 1999 року оцінили у 8-9 мільйонів доларів. Його пробіг становить 7015 км, а салон оздоблений картатою тканиною, як у гоночному Mercedes-Benz 300SLR — найдорожчому авто в історії.

Родстер Mercedes-Benz CLK-GTR 2002 року проїхав лише 170 км. Цим, а також рідкісністю моделі, зумовлена більш висока його ціна — приблизно 13 мільйонів доларів.