Записи с меткой ‘mercedes-benz’

Mercedes-Benz показал, каким должен быть салон электромобиля представительского класса

Mercedes-Benz полностью показал интерьер будущего флагмана своей линейки электромобилей — EQS. Что необычно, производитель раскрыл салон не только самой дорогой версии, но также продемонстрировал электрокар в базовом оснащении.

Несмотря на общую футуристичность в дизайне интерьера нового Mercedes-Benz EQS, в элементах оформления внутреннего пространства легко угадывается корпоративный стиль и преемственность расположения органов управления других автомобилей марки. Главной изюминкой салона стал «гиперэкран» (MBUX Hyperscreen) шириной 141 см, составленный из трех дисплеев под единым изогнутым стеклом. Системой управляет восьмиядерный процессор, и для её работы необходимо 24 Гигабайта оперативной памяти.

Перед водителем находится виртуальная приборка с диагональю 12,3 дюйма, по центру — сенсорный экран на 17,7 дюйма, а перед пассажиром — еще один 12,3-дюймовый тачскрин. Он активируется, если кресло занято, а в остальное время отображает заставку. Центральный и пассажирский мониторы изготовлены по технологии органических светодиодов (OLED), отличаются высокой контрастностью и «глубиной» черного цвета. Под защитным стеклом «гиперэкрана» установлены 12 актуаторов, обеспечивающих обратный отклик после касания. Интенсивность о тклика зависит от силы давления на экран.

Однако MBUX Hyperscreen будет опцией за доплату, тогда как интерьер EQS в базовой конфигурации больше напоминает обычный S-Class. В таком случае перед водителем установлен отдельный экран виртуальной приборки на 12,3 дюйма, а по центру — вертикальный дисплей медиасистемы с диагональю 12,8 дюйма. Дополнительного монитора для пассажира у «простого» EQS нет.

В оснащение электромобиля представительского класса также вошла аудиосистема Burmester мощностью 710 Вт с 15 динамиками. Будет доступен подогрев и вентиляция всех сидений, несколько программ массажа и двухсекционная панорамная крыша. В числе интересных особенностей функция звуковых ландшафтов, включающая четыре режима: Silent, Silver Waves, Vivid Flux и Roaring Pulse. Последний представляет собой имитацию звука работающего ДВС.

Дизайн экстерьера новинки Mercedes-Benz пока держит в секрете, хотя общее представление об электромобиле можно составить по фотографиям прототипов. У него непривычно короткие как для такого класса свесы, длинная пассажирская капсула и покатая задняя часть. По некоторым данным EQS является лифтбэком, хотя в пресс-релизе производителя все же именуется седаном.

Mercedes-Benz EQS будет на заказ оснащаться по модульному принципу тяговой АКБ различной конфигурации, что обеспечит разные варианты запаса хода и мощности. Благодаря полезной энергоёмкости до 108 кВт⋅ч в сочетании с выверенной аэродинамикой (коэффициент Cd всего 0,20), запас хода у электрокара достигает 700 км в цикле WLTP.

Выпускать Mercedes-Benz EQS станут на том же заводе Factory 56 в Зиндельфингене, где делают новый S-класс, а производство литий-ионных тяговых батарей наладили на предприятии в Хедельфингене, являющемся частью производственной площадки Mercedes-Benz в Штутгарт-Унтертюркхайме. Официальная премьера назначена на 15 апреля, в продаже модель появится летом этого года.

Источник: Daimler

Mercedes-AMG GT Black Series стал еще мощнее. 1111 лошадиных сил и задний привод

Специалисты из Opus представили серию Black Series, теперь AMG GT развивает от 825 до 1111 л.с. и это мощнее чем гиперкар AMG One

Когда Mercedes-AMG представил GT еще в 2015 году, у высокопроизводительного купе было «всего» 456 лошадиных сил. Со временем мощность повышалась, кульминацией чего стала серия Black Series мощностью 720 л.с., выпущенная в прошлом году. К этому привели доработки 4,0-литрового двигателя для получения дополнительного крутящего момента на низких оборотах и применение более крупных турбокомпрессоров.

На сегодняшний день доступна серия Black Series мощностью 1111 л.с. Обладая примерно в два с половиной раза большей мощностью, чем оригинальный шестилетний AMG GT, суперкар, настроенный в Германии специалистами Opus, стал мощнее, чем гиперкар  AMG One. Количество лошадиных сил может напугать — машина осталась заднеприводной.

Существует также программа обновления для меньшей мощности, которая увеличивает мощность до 1001 л.с., наряду с более доступными пакетами начального уровня, которые предлагают 920 л.с. и 825 л.с. Последний состоит исключительно из обновленного программного обеспечения для V8, в то время как другие поставляются с модифицированными турбокомпрессорами, кованными поршнями, более мощными шатунами и специальной топливной системой. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением также усилена, чтобы справиться с д ополнительной мощностью.

 

Также была разработана специальная выхлопная система, с удаленным сажевым фильтром. Это означает, что данный автомобиль запрещен для использования на дорогах общего пользования в Европе, но разрешено использование на гоночных трассах, а также за пределами Старого Света. Вы можете переключать режимы выхлопа при помощи электроники, выбирая режимы. Завершают изменения сверхлегкие колеса и некоторые улучшения аэродинамики.

Если вы беспокоитесь, что такая большая мощность слишком опасна для автомобиля с задним приводом, вам поможет элетроника, она ограничит крутящий момент до «абсолютного минимума» для оптимального сцепления и долговечности трансмиссии. Вдобавок Opus отмечает, что огромная мощность, производимая V8, передается по линейной кривой, подобной атмосферному двигателю.

 

К середине апреля будет доступны  комплекты мощностью 825 л.с. и 920 л.с.  Версии Black Series, мощностью 1001 л.с. и 1111 л.с. поступят в продажу в июне этого года.

Источник: Opus

Mercedes-Benz отзывает 264 тысячи автомобилей из-за опасности возгорания

Сервисная кампания распространяется на 264 393 экземпляров C-Class и GLC, выпущенных с 2016 по 2020 год и проданных по всему миру. Автомобили пригласят в сервисные станции для устранения дефекта, угрожающего возгоранием.

Масштабный отзыв автомобилей Mercedes-Benz связан с возможной неисправностью системы противопожарной защиты. Речь идет о возможном дефекте подключения газовых линий системы инертизации. В случае ДТП по ним распределяется газ аргон, который при нарушении герметичности соединений системы кондиционирования предотвращает возгорание хладагента R1234yf от контакта с горячими элементами двигателя. Об этом сообщило издание Die Presse со ссылкой на Федеральное управление автомобильного транспорта Германии (KBA).

Ранее концерн Daimler использовал другой хладагент, который со временем запретили из экологических сообщений. С переходом на хладагент R1234yf возникла необходимость предотвращения его возгорания на случай аварии. Поэтому и была разработана система инертизации, которая теперь нуждается в дополнительной проверке. Как заявил производитель, в новых поколениях автомобилей применяется «совершенно другая архитектура».

По данным KBA, из 264 393 Mercedes C-Class и GLC с указанной проблемой, в Германии проданы только 120 766 машин. Отзываемые автомобили должны быть проверены на предмет герметичности газопроводов. В случае обнаружения дефектов их бесплатно устранят.