Записи с меткой ‘mercedes-benz’

Mercedes продолжит выпускать свой самый дешевый автомобиль, потому что электромобили все еще слишком дорогие

Mercedes-Benz A-Class должен был быть снят с производства в 2024 году, но останется на конвейере дольше.

Mercedes слишком оптимистично оценивал растущую популярность электромобилей, утверждая, что к 2025 году на долю гибридов и электромобилей будет приходиться 50 процентов продаж. Однако это вряд ли произойдет, поскольку пересмотренный прогноз на 2024 год составляет всего 21 процент от общего объема поставок. Столкнувшись с этой суровой реальностью, немецкий бренд решил продлить производство своего самого дешевого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

A-Class должен был быть снят с производства в 2024 году, но теперь его жизненный цикл продлен до 2026 года, сообщил Autocar. Компактный хэтчбек является фактически начальной точкой в модельном ряду Mercedes, его цена на родном рынке Германии начинается от 37 401 евро. В прошлом месяце генеральный директор Ола Каллениус признал, что до ценового паритета между моделями с двигателем внутреннего сгорания и чисто электрическими моделями еще «много лет».

Mercedes-Benz A-Class (2023)

Mercedes работает над новым семейством компактных автомобилей, которые также будут оснащены двигателями внутреннего сгорания. Модели CLA, CLA Shooting Brake, GLA и GLB будут построены на новой платформе MMA, которая будет поддерживать как бензиновые двигатели, так и полностью электрические системы. Компания ни словом не обмолвилась о том, будут ли заменены хэтчбек A-Class, седан A-Class и минивэн B-Class. Зато известно, что на базе этой новой архитектуры планируется создать компактную версию «Гелендвагена».

Есть признаки того, что запрет Европейского союза на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2035 году может не вступить в силу. Лутц Мешке, финансовый директор Porsche, недавно сказал, что «вокруг конца [эпохи] двигателя внутреннего сгорания ведется много дискуссий. Я думаю, что он может быть отложен».

Источник: Autocar

Аэропорт Штутгарта запустил в эксплуатацию полностью электрический заправщик на базе Mercedes-Benz eEconic

Насосы заправочной системы получают энергию непосредственно от аккумуляторной батареи автомобиля.

Daimler Truck и Esterer разработали уникальный заправщик самолетов. Это первая заправочная машина на базе серийного электрического автомобиля Daimler Truck, а также первая полностью электрическая заправочная машина в этом классе в аэропорту Штутгарта. 

Отказ от дизельного двигателя означает отсутствие выбросов СО2 и твердых частиц во время работы, а также снижает уровень шума и тепловыделения.

Низкопольный грузовик общей высотой менее 2,80 метра, легко может пройти под крыльями самолета. Благодаря этому во время заправки самолета техники могут находиться непосредственно под баком летательного аппарата, расположенного внутри крыла.

Из интересных особенностей заправочного Mercedes-Benz eEconic можно отметить подогрев лобового стекла, а также остекленную от пола до потолка дверь со стороны пассажира. Такая конструкция призвана дополнительно расширить обзор водителя.

Цистерна вмещает до 40 000 литров авиационного топлива. Насосы питаются непосредственно от аккумуляторной батареи автомобиля. Общая длина машины составляет 18,5 метра. Разработчики утверждают, что заряда батареи хватает на целый день обслуживания самолетов. 

При объеме потока 1500 литров в минуту типичный чартерный самолет может быть полностью заправлен менее чем за 20 минут, хотя в этом редко возникает необходимость, поскольку баки самолета обычно не являются ни полностью пустыми, ни – из соображений веса – полностью заполненными.

Daimler Truck и Esterer используют общий пользовательский интерфейс для отображения всей необходимой информации, такой как уровень заряда аккумуляторов, оставшийся запас хода, уровень заполнения цистерны и потребление энергии, на дисплее в кабине водителя.

Электрогрузовик имеет два двигателя, совокупной мощностью 330 кВт (448 л.с.). Емкость аккумуляторной батареи не раскрывается, отмечено лишь, что ее можно заряжать с мощностью до 160 кВт. Автомобиль также имеет систему рекуперации энергии при торможении.

Аэропорт Штутгарта поставил перед собой цель сократить выбросы парниковых газов до нуля к 2040 году. К 2030 году все обслуживание воздушных судов должно быть климатически нейтральным. Большая часть погрузочно-разгрузочного парка, а также все пассажирские автобусы и багажные тягачи уже переоборудованы на электротягу. В настоящее время аэропорт сосредоточен на электрификации автозаправочного парка.

Источник: Daimler Truck 

Mercedes отказался от идеи скрестить внедорожник и седан

Концепт Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury 2018 года не получит продолжение в виде серийного автомобиля.

Handelsblatt сообщила, что Mercedes-Benz отказался от того, что должно было быть наполовину седаном, наполовину внедорожником. Идея заключалась в том, чтобы объединить два самых популярных типа кузова в Китае и создать новый сегмент, получивший название Sport Utility Sedan (SUS). 

Трое инсайдеров, которых цитирует Handelsblatt,  говорят, что проект либо заброшен, либо приостановлен на неопределенный срок. Решение было принято несколько месяцев назад, а это означает, что серийная версия не увидит свет, несмотря на то, что предыдущий план предусматривал, что автомобиль появится в продаже в Китае примерно в 2025 году. Предполагалось, что внедорожный седан будет построен на платформе EVA2, используемой в моделях EQE и EQS.

В официальном ответе Mercedes-Benz говорится, что разработка SUS приостановлена, поскольку автомобиль слишком сложен и дорог в производстве. Трехконечная звезда утверждает, что в Китае уже продается множество электромобилей, охватывающих все важные сегменты.

Напомним, Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury был электромобилем с 24-дюймовыми колесами и передним багажником. Он был полноприводным, а четырехмоторная силовая установка развивала 738 лошадиных сил. Емкость расположенного под полом аккумуляторного блока составляла около 80 кВтч.

Mercedes тогда прогнозировал запас хода более 500 километров согласно уже не актуальному (и чрезмерно оптимистичному) циклу NEDC. Аккумулятор поддерживал зарядку мощностью 350 кВт, и в этом случае пяти минут хватило, чтобы пополнить запас энергии на 100 км. 

Источник: Handelsblatt