Mercedes отказался от разработки новой платформы MB.EA для будущих больших электромобилей. Эта архитектура должна была использоваться для электрических E-Class и S-Class, но вместо этого немецкий автопроизводитель обновит свою существующую платформу EVA2, которая используется в EQE и EQS.

Впервые об этом сообщило издание Handelsblatt. Mercedes также подтвердил эту информацию изданию Automobilwoche, заявив журналистам, что «темпы преобразований будут определяться рыночными условиями и пожеланиями наших клиентов».

По данным Autocar, ожидается, что Mercedes сэкономит от 4 до 6 миллиардов евро (4,3-6,5 миллиарда долларов). Издание добавляет, что изменения в платформе EVA2 позволят модернизировать электрическую архитектуру с 400 до 800 вольт и внедрить новые двигатели и батареи, которые обеспечат больший запас хода между зарядками.

Изначально Mercedes намеревался почти полностью перейти на электромобили к концу десятилетия, но скорректировал свои планы. Согласно обновленного плана компании, к 2030 году только половина продаж будет приходиться на аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды.

Однако это не конец проекта MB.EA. В то время как программа MB.EA Large была отменена, разработка меньшей платформы MB.EA Medium продложается. На этой платформе будет построен электрический С-класс и его кроссоверный собрат, который придет на смену нынешнему EQC.

Источники: Handelsblatt, Automobilwoche, Autocar

Mercedes-Benz представил электрическую версию культового G-Class. Новая модель оснащена четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо. Такая конфигурация не только повышает мощность до 432 кВт (580 л.с.), но и увеличивает крутящий момент до 1 164 Нм, что превосходит показатели бензинового AMG G63.

Электрический G-Class превосходит всех своих собратьев с ДВС как по динамике, так и по проходимости. Он способен разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч для безопасности. Внедорожные качества улучшены за счет 85-сантиметровой глубины брода и способности преодолевать боковой уклон в 35 градусов.

В этой модели представлены передовые технологии, предназначенные для сложных участков. Она включает в себя режимы пониженной передачи, виртуальные блокировки дифференциалов благодаря векторизации крутящего момента и адаптивные регулируемые амортизаторы.

Представленный G580 оснащен защитой днища с использованием карбона и других прочных материалов, чтобы уберечь внушительную батарею емкостью 116,0 киловатт-часов, которая располагается внутри рамы. Запас хода пока не раскрывается, но известно, что батарея может заряжаться при мощности до 200 киловатт. При использовании быстрого устройства постоянного тока (DC) время зарядки от 10 до 80 процентов составит около 32 минут.

В дизайне сохранился традиционный суровый облик G-Class, но появились такие элементы, как закрытая решетка радиатора с подсветкой и аэродинамические улучшения, например, воздушные завесы. Внутри автомобиль демонстрирует высокотехнологичные функции наряду с элементами роскоши, включающей синюю отделку из углеродного волокна с контрастной строчкой и большие цифровые интерфейсы.

Планируется, что электромобиль появится в шоу-румах в различных цветах, таких как South Sea Blue Magno и Arabian Grey, при этом первым в продажу поступит исполнение «Edition One». Несмотря на отсутствие конкретной даты запуска, ожидается, что в Германии новый Mercedes-Benz G-Class на электротяге будет стоить около 200 000 евро.

Источник: Mercedes-Benz