Японская компания Mazda стала первым автопроизводителем в мире, вступившим в альянс eFuel Alliance. Эта структура занимается продвижением возобновляемых видов топлива, включая биотопливо и актуальное сейчас синтетическое горючее, которое многими рассматривается как альтернатива электромобилям.

В Mazda отметили, что к 2030 году планируют предложить полностью электрические или гибридные версии всех своих моделей. Но при этом японцы выразили уверенность в том, что двигатели внутреннего сгорания продолжат использоваться еще долгие годы.

Синтетическое топливо подразумевает изготовление на химических заводах из атмосферного углекислого газа и водорода горючих углеводородов, которые можно использовать в двигателях внутреннего сгорания. При их сжигании в атмосферу выбрасывается то же количество парникового углекислого газа, что и поглощается заводом. Таким образом, при использовании такого горючего доля СО2 в составе атмосферы Земли не меняется, при условии, что само химическое производство работает на чистой энергии.

Биотопливо более традиционно и используется уже давно. По сути это получение горючего из растительного сырья. При его сжигании выделяется то же количество СО2, что поглощается растениями во время роста. Однако недостатком такого топлива является потребность в большом количестве сельскохозяйственных земель.

Mazda не стала первой компанией, которая планирует использовать синтетическое топливо. Ранее о подобном заявляли в Porsche. Кроме того, с 2023 года на синтетическое топливо должна перейти Формула 1.

С 2012 года по всему миру купили 3 190 000 кроссоверов Mazda CX-5, из которых 490 870 пришлись на Европу. Это не самый крупный для модели рынок, но он в числе важнейших. О том же говорит и обновление в рамках 2021 модельного года, которое оказалось масштабнее, чем у машин для США. Как и заокеанские аналоги, европейские версии по умолчанию теперь оснащаются широкоформатным дисплеем диагональю 10,25 дюйма вместо прежнего восьмидюймового. У нового экрана выше разрешение и быстродействие. Понятнее стало управление через шайбу-контроллер, а также расширился функционал приложения MyMazda, с помощью которого можно управлять различным оборудованием автомобиля.

Как заявляют специалисты Мазды, эта модернизация принесла на европейский рынок новую версию — со 184-сильным турбодизелем 2.2 и передним приводом. Базовая же модификация оснащается бензиновым 2.0 (165 л.с.), а цена на неё, например в Италии, — от 33 150 евро.

Технология Mazda Connected Services позволяет со смартфона удалённо просмотреть отчёт о состоянии машины, запереть и отпереть двери, заранее прописать маршруты для навигационной системы, бронировать различные услуги и вызвать фирменную поддержку на дорогах. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto — стандартное оборудование.

Также советуем вам посмотреть подробный обзор Mazda CX-5 Black Edition от команды InfoCar.ua:

Испанская компания Hurtan Cars показала свой проект на базе модели Mazda MX-5.

Переработанный специалистами Hurtan Cars спорткар Mazda MX-5 получил новое название Hurtan Grand Albaycin. Новинка отличается от своего «донора», в первую очередь, внешним видом. Так, Grand Albaycin получил стилистику, характерную для автомобилей 1950-60-х годов прошлого века.

У Hurtan Grand Albaycin можно разглядеть большие передние и задние крылья, удлинённую заднюю часть, специальную радиаторную решётку и клинообразный капот. Светотехника на автомобиле использовалась современная, но выполненная в ретро-стиле. При этом полноценного изображения интерьера машины компания пока не опубликовала.

В арсенале новинки окажутся моторы от Mazda MX-5. Речь идёт об атмосферных двигателях рабочим объёмом 1,5 и 2,0-литра, которые выдают 132 и 184 л.с. соответственно. Всего планируется выпустить только 30 экземпляров Hurtan Grand Albaycin. Стоимость новинки будет объявлена в день открытия приёма заявок, а именно, 23 января нынешнего года.