Компания Mazda не намерена выпускать MX-5 с электрической силовой установкой. Как выяснил Autocar, для японской марки важно сохранить небольшой вес спортивного родстера, а современные аккумуляторы в значительной степени утяжеляют конструкцию. По инсайдерской информации, для модели готовят три бензиновых мотора семейства Skyactive-X объемом 2,5, 2,0 и 1,5 литра. Из-за ужесточения экологических норм в Европе в Mazda не переживают, так как MX-5 остается нишевой моделью и практически не влияет на средние показатели по выбросам.

Эта версия отличается от той, которую летом распространило японское издание Kuruma. Тогда журналисты заявили, что Mazda в той или иной мере электрифицирует следующий MX-5: наиболее вероятным развитием событий тогда называли переход на гибридную силовую установку. Этот шаг объясняли планами компании по электрификации всего модельного ряда к 2030 году.

Autocar же считает, что компания делает ставку на бензиновые моторы семейства Skyactiv-X, особенность которых — воспламенение горючей смеси при помощи сжатия, по аналогии с дизельными двигателями. За счет внедрения такого метода сжигания топлива крутящий момент двигателя выше на 10-30 процентов, а топливная экономичность — на 20-30 процентов по сравнению с другими агрегатами.

При этом журналисты отмечают, что полностью отказываться от электрификации MX-5 японская марка не будет и рассмотрит возможность применения технологии «мягкого» гибрида.

Между тем Mazda продолжает поддерживать владельцев раритетных MX-5/Miata: с 2019 года автопроизводитель выпускает оригинальные детали для родстера первого поколения. Список доступного к заказу оборудования насчитывает несколько десятков страниц и включает в себя все возможные детали, от крошечных заглушек и клапанов до элементов тормозной системы и подвески, а также кузовные панели. При этом они выглядят точно так же, как оригинальные компоненты, но изготовлены по современной методике.

Компания Mazda не намерена выпускать MX-5 с электрической силовой установкой. Как выяснил Autocar, для японской марки важно сохранить небольшой вес спортивного родстера, а современные аккумуляторы в значительной степени утяжеляют конструкцию. По инсайдерской информации, для модели готовят три бензиновых мотора семейства Skyactive-X объемом 2,5, 2,0 и 1,5 литра. Из-за ужесточения экологических норм в Европе в Mazda не переживают, так как MX-5 остается нишевой моделью и практически не влияет на средние показатели по выбросам.

Эта версия отличается от той, которую летом распространило японское издание Kuruma. Тогда журналисты заявили, что Mazda в той или иной мере электрифицирует следующий MX-5: наиболее вероятным развитием событий тогда называли переход на гибридную силовую установку. Этот шаг объясняли планами компании по электрификации всего модельного ряда к 2030 году.

Autocar же считает, что компания делает ставку на бензиновые моторы семейства Skyactiv-X, особенность которых — воспламенение горючей смеси при помощи сжатия, по аналогии с дизельными двигателями. За счет внедрения такого метода сжигания топлива крутящий момент двигателя выше на 10-30 процентов, а топливная экономичность — на 20-30 процентов по сравнению с другими агрегатами.

При этом журналисты отмечают, что полностью отказываться от электрификации MX-5 японская марка не будет и рассмотрит возможность применения технологии «мягкого» гибрида.

Между тем Mazda продолжает поддерживать владельцев раритетных MX-5/Miata: с 2019 года автопроизводитель выпускает оригинальные детали для родстера первого поколения. Список доступного к заказу оборудования насчитывает несколько десятков страниц и включает в себя все возможные детали, от крошечных заглушек и клапанов до элементов тормозной системы и подвески, а также кузовные панели. При этом они выглядят точно так же, как оригинальные компоненты, но изготовлены по современной методике.

Компания Mazda показала облегченный вариант модели Roadster (в Японии так называют MX-5/Miata). Спецверсия получила название 990S и представляет собой самую легкую модификацию актуальной генерации ND.

Автомобиль дебютировал в рамках ежегодного съезда владельцев MX-5 в японском поселке Каруидзава. В основе новой облегченной спецверсии лежит комплектация S.

Машине достались кованые алюминиевые колесные диски фирмы RAYS, каждый из которых весит на 800 грамм меньше, чем стандартные легкосплавные колеса MX-5, что сэкономило 3,2 кг. Спереди родстер получил тормоза фирмы Brembo.

Изменения в неподрессоренной массе заставило инженеров внести изменения в подвеску, рулевое управление и блок управления двигателем, что позволило улучшить реакции «на руле» и отклик на нажатие педали газа.

С появлением новой версии снаряжения масса Mazda Roadster 990S составила 990 кг.