Премиальный бренд компании Toyota официально объявил о завершении производства седана GS четвёртого поколения в августе этого года и представил его прощальную версию Eternal Touring для японского рынка.

Первый Lexus GS дебютировал в 1993 году, а нынешнее четвёртое поколение седана вышло на глобальный рынок в 2012-м. Слово «глобальный» здесь важно, потому что первый GS предназначался для рынка США, исторической родины бренда Lexus, а седан четвёртого поколения продавали также в Европе, в Японии, в России и много где ещё. Но успеха, несмотря на широту распространения, не случилось. В Европе в год удавалось продавать немногим более двух тысяч экземпляров GS, в США лучшим годом для седана четвёртого поколения стал 2015-й, когда удалось реализовать 23 117 ма шин. В прошлом году Lexus GS в Америке разошёлся тиражом всего 3378 экземпляров. Из Европы модель уже ушла.

В общем, полноценного конкурента «пятёрке» BMW из Lexus GS не получилось, хотя задатки были неплохие: классическая компоновка и благородный профиль, эффектная деталировка (GS первым примерил нынешнее фирменное для Lexus веретенообразное оформление передка), мощные и надёжные атмосферные моторы V6 и V8, благожелательные отзывы прессы.

В слабых продажах виноваты отчасти другие модели Lexus: любители драйва выбирали более компактный IS, любители комфорта — камриподобный ES с поперечным расположением силового агрегата. Lexus ES, к слову, в прошлом году разошёлся в США тиражом 51 336 экземпляров, что на 6% больше, чем в 2018-м. Собственно ES и будет теперь единолично представлять марку Lexus в бизнес-классе, а GS доживает свои последние месяцы — его сборка в Японии прекратится в августе этого года, о чём сегодня было объявлено официально, хотя первые слухи о з акате карьеры GS появились ещё три года назад.

Для японского рынка подготовлено специальное прощальное исполнение GS, которое назвали Eternal Touring — его можно перевести как «вечное путешествие» или, если литературно, «последний путь». К особенностям прощальной комплектации относятся залитая чёрным глянцем фальшрадиаторная решётка, чёрные корпуса зеркал, чёрная накладка-спойлер на крышке багажника, уникальный дизайн колёсных дисков, оранжевые тормозные суппорты, кожаный салон с цветными вставками и декоративными карбоновыми накладками.

В США, вероятно, в ближайшее время появится своя прощальная версия Lexus GS.

Вслед за материнской компанией Toyota, которая по праву считается пионером и крупнейшим игроком рынка гибридов, Lexus давно и успешно продает бензоэлектрические автомобили, причем их доля в общем объеме весьма существенна: около четверти по итогам 2018 года. При этом у компании до сих пор не было ни одной гибридной модели с возможностью зарядки от сети. Похоже, скоро ситуация изменится.

Как выяснили наши коллеги из InsideEVs, премиальный бренд подал в европейское патентное ведомство заявку на регистрацию торговых марок NX 350h и NX 450+. Очевидно, речь о новых модификациях знакомого компактного кроссовера. Причем если первая по номенклатурной логике может стать преемницей нынешней NX 300h, то вторая, как предполагается, окажется тем самым долгожданным «розеточником».

Полного заряда батареи емкостью около 16 киловатт-часов «Тойоте» должно хватать на 63 км пути в режиме электромобиля – это очень приличный показатель, учитывая, что запас оценивался по точной методике американского агентства EPA. Сопоставимый по массе Lexus NX450+ будет обладать схожими характеристиками.

Примечательно, что раньше первого плагин-гибрида Lexus рассекретил свой первый полноценный электромобиль. Это также не самостоятельная модель, а разновидность маленького кроссовера UX. Раньше других UX 300e смогут приобрести европейцы и китайцы.