Актуальное поколение японского игрока в сегменте, где правят бал Mercedes-Benz S-класса, BMW 7 серии и Audi A8, вышло на рынок три года назад. Время традиционного обновления «середины жизненного цикла» постепенно подходит: по слухам, обновленную версию своего самого дорогого седана Lexus представит в следующем году.

А в настоящий момент инженеры, похоже, исправляют собственную ошибку. Смена поколений Lexus LS ознаменовалась в 2017 году отказом от большого атмосферного V8 в пользу компактного шестицилиндрового мотора с двойным турбонаддувом. И, по некоторым данным, в Lexus оказались разочарованы результатами этой замены: любители больших седанов с большими двигателями вычеркнули LS из списка предпочтений.

Поэтому, как сообщает японское издание Mag-X, решено вернуть V8 в моторную гамму флагмана, и случится это как раз в ходе рестайлинга. Правда, ради соблюдения экологических приличий бензиновый мотор сопроводят электрической надстройкой: седан превратится в гибрид, и, возможно, его самая мощная версия снова будет именоваться Lexus LS 600h. Модификация с таким индексом (с атмосферным V8 и электродовеском) у модели уже когда-то была, и развивала ее силовая установка примерно 450 л.с. Не исключено, что для обновленного LS адаптируют тот самый новейший д вигатель, работа над которым идет полным ходом.

Гибридная силовая установка нынешнего Lexus LS 500h

Любопытно, что параллельно четырехдверка может обзавестись и исполнением с откровенно небольшим агрегатом. Источники издания утверждают, что в Lexus всерьез обдумывают перспективу создания LS с четырехцилиндровым мотором. Такая версия стала бы самой доступной в семействе (сейчас базовый седан снабжают атмосферным V6 объемом 3,5 л) и частично подменила бы собой уходящий на покой Lexus GS.

Премиальный бренд компании Toyota официально объявил о завершении производства седана GS четвёртого поколения в августе этого года и представил его прощальную версию Eternal Touring для японского рынка.

Первый Lexus GS дебютировал в 1993 году, а нынешнее четвёртое поколение седана вышло на глобальный рынок в 2012-м. Слово «глобальный» здесь важно, потому что первый GS предназначался для рынка США, исторической родины бренда Lexus, а седан четвёртого поколения продавали также в Европе, в Японии, в России и много где ещё. Но успеха, несмотря на широту распространения, не случилось. В Европе в год удавалось продавать немногим более двух тысяч экземпляров GS, в США лучшим годом для седана четвёртого поколения стал 2015-й, когда удалось реализовать 23 117 ма шин. В прошлом году Lexus GS в Америке разошёлся тиражом всего 3378 экземпляров. Из Европы модель уже ушла.

В общем, полноценного конкурента «пятёрке» BMW из Lexus GS не получилось, хотя задатки были неплохие: классическая компоновка и благородный профиль, эффектная деталировка (GS первым примерил нынешнее фирменное для Lexus веретенообразное оформление передка), мощные и надёжные атмосферные моторы V6 и V8, благожелательные отзывы прессы.

В слабых продажах виноваты отчасти другие модели Lexus: любители драйва выбирали более компактный IS, любители комфорта — камриподобный ES с поперечным расположением силового агрегата. Lexus ES, к слову, в прошлом году разошёлся в США тиражом 51 336 экземпляров, что на 6% больше, чем в 2018-м. Собственно ES и будет теперь единолично представлять марку Lexus в бизнес-классе, а GS доживает свои последние месяцы — его сборка в Японии прекратится в августе этого года, о чём сегодня было объявлено официально, хотя первые слухи о з акате карьеры GS появились ещё три года назад.

Для японского рынка подготовлено специальное прощальное исполнение GS, которое назвали Eternal Touring — его можно перевести как «вечное путешествие» или, если литературно, «последний путь». К особенностям прощальной комплектации относятся залитая чёрным глянцем фальшрадиаторная решётка, чёрные корпуса зеркал, чёрная накладка-спойлер на крышке багажника, уникальный дизайн колёсных дисков, оранжевые тормозные суппорты, кожаный салон с цветными вставками и декоративными карбоновыми накладками.

В США, вероятно, в ближайшее время появится своя прощальная версия Lexus GS.