Нашему тестовому автомобилю – а сегодня это купе Lexus RC300 – можно сгоряча приписать черты, ему не свойственные. И в то же время совсем наоборот: это японское купе скрывает множество не очевидных достоинств.

Те из вас, кто знает, что скрывается за современной маркировкой «300», могут махнуть рукой и сказать что-то вроде: «Да как на автомобиле с таким дизайном ездить, если под капотом всего 2.0-литровый мотор?» И правда, турбированная «четверка» выдает «всего» 245 л. с. и 350 Нм. Но у нашего ведущего Ярослава на это есть железный аргумент: Lexus RC300 создавался совсем не для каждодневных прохождений поворотов боком. Хотя время от времени и позволяет водителю пошалить немного.

А для чего же тогда? Чтобы узнать ответ, стоит посмотреть наш подробный обзор. Да, мы обязательно расскажем, что именно вы сможете выжимать из этого мотора (и заднего привода), и как автоматическая коробка на восемь ступеней сделает вас чуть более безопасным для окружающей среды. Но мы также обратим ваше внимание и на те детали, которые будут окружать вас в повседневном использовании этого Lexus (или в длинном путешествии, для чего купе более чем пригодно). Расскажем о «классическом» подходе в оформлении передней панели, удобных креслах, н еудобных ремнях безопасности и багажнике, являющимся венцом японской инженерной мысли.

Покажем, какими особенностями располагает мультимедийная система Lexus, как работают системы активной безопасности (и за что им нужно быть благодарным), дадим оценку аудиосистеме Mark Levinson (c 17-ю динамиками, несколько из которых принципиально прячутся от водителя).

А также, конечно, сравним с конкурентами и укажем, за что этот Lexus уж точно достоин вашего одобрения. Приятного просмотра!

В Германии выставлен на продажу редкий Lexus LFA с эффектным кузовом, полностью покрытым хромом, который отражает все вокруг как зеркало. За восьмилетний автомобиль с пробегом менее тысячи километров продавец просит 1 049 600 евро.

Столь высокая стоимость объясняется не только неординарным внешним видом, но и тем, что модель LFA относится к числу редких. Она выпускалась в период с 2010 по 2012 год и за это время с конвейера сошло всего 500 экземпляров. На момент появления на рынке восемь лет назад автомобиль стоил 375 тысяч долларов.

Актуальное поколение японского игрока в сегменте, где правят бал Mercedes-Benz S-класса, BMW 7 серии и Audi A8, вышло на рынок три года назад. Время традиционного обновления «середины жизненного цикла» постепенно подходит: по слухам, обновленную версию своего самого дорогого седана Lexus представит в следующем году.

А в настоящий момент инженеры, похоже, исправляют собственную ошибку. Смена поколений Lexus LS ознаменовалась в 2017 году отказом от большого атмосферного V8 в пользу компактного шестицилиндрового мотора с двойным турбонаддувом. И, по некоторым данным, в Lexus оказались разочарованы результатами этой замены: любители больших седанов с большими двигателями вычеркнули LS из списка предпочтений.

Поэтому, как сообщает японское издание Mag-X, решено вернуть V8 в моторную гамму флагмана, и случится это как раз в ходе рестайлинга. Правда, ради соблюдения экологических приличий бензиновый мотор сопроводят электрической надстройкой: седан превратится в гибрид, и, возможно, его самая мощная версия снова будет именоваться Lexus LS 600h. Модификация с таким индексом (с атмосферным V8 и электродовеском) у модели уже когда-то была, и развивала ее силовая установка примерно 450 л.с. Не исключено, что для обновленного LS адаптируют тот самый новейший д вигатель, работа над которым идет полным ходом.

Гибридная силовая установка нынешнего Lexus LS 500h

Любопытно, что параллельно четырехдверка может обзавестись и исполнением с откровенно небольшим агрегатом. Источники издания утверждают, что в Lexus всерьез обдумывают перспективу создания LS с четырехцилиндровым мотором. Такая версия стала бы самой доступной в семействе (сейчас базовый седан снабжают атмосферным V6 объемом 3,5 л) и частично подменила бы собой уходящий на покой Lexus GS.