Со сменой поколений седана IS его моторную гамму планируется расширить, но речи о «горячем» IS F пока не идет.

Семейство IS компания Lexus, по слухам, собирается серьезно обновить уже в ближайшее время. И помимо манипуляций с платформой обновление приведет к адаптации для компактного седана восьмицилиндрового двигателя, который сейчас устанавливается, к примеру, на купе LC 500.

Мотор этот развивает 477 л.с. и 540 Нм крутящего момента. Однако, по данным Allcarnews, в семействе IS не появится полноценной «заряженной» версии с литерой F: четырехдверку с индексом IS 500 планируется позиционировать не как ультимативный спорткар, а как топовую модификацию премиального седана с впечатляющей динамикой и достойным уровнем комфорта.

Необходимо отметить, что источники этих сведений пока не называются, так что относиться к ним стоит с известной долей скептицизма. Данных о том, в чем будет заключаться модернизация Lexus IS, тоже пока очень мало. По версии Allcarnews, для нового поколения четырехдверки переработают нынешнюю архитектуру, но по другой версии, седан «переедет» на модульную платформу TNGA в той ее версии, которая используется, к примеру, для Toyota Mirai.

Еще одна гипотеза касательно будущего Lexus IS – это использование «тележки», разработанной японцами совместно с коллегами из Mazda. Проще говоря, новый IS может стать техническим родственником Mazda 6 нового поколения, и в этом случае, вероятнее всего, будет комплектоваться рядными «шестерками» того же происхождения.

Седан Lexus IS F 2015 года

Ранее предполагалось, что Lexus представит новое поколение седана IS еще до конца нынешнего года, но, вероятнее всего, пандемия коронавируса внесла в планы бренда собственные коррективы.

Можно ли убедить любителя кроссоверов немецкого автопрома всерьез посмотреть на Lexus RX? Ответ на этот вопрос лежит совсем не в плоскости приоритета потребительских качеств, а в плоскости мировоззренческой. Потому что RX – совершенно другой.

Lexus RX не делает ставку на динамические показатели. Тестовый кроссовер в наиболее мощной версии 450h (то есть с силовой установкой с системой «мягкого» гибрида: 3.5-литровый V6 и электромотор на задней оси) не выдерживает конкуренции в заездах до первых 100 км/ч. Тем не менее, ощущения за рулем этого кроссовера таковы, что более агрессивные показатели водителю перестают быть нужны.

Lexus RX не пытается удивить хорошим рулевым управлением (и даже больше – ощущение от руления можно назвать чуть ли не отвратным). Но в то же время инженерам марки удалось настроить подвеску автомобиля так, чтобы все крены гасились максимально быстро. Да и прямую кроссовер держит замечательно.

Lexus RX не выставляет напоказ звук мотора (довольно приятный, кстати), заставляя вас демонстрировать себе и прохожим, у кого здесь под капотом V6. Этот кроссовер открывает для вас новый уровень тишины в салоне, после которого в других автомобилях этого же класса вам покажется менее уютно.

С другой стороны… Расход топлива у этого японского кроссовера заставит вас задать вопрос, кто осмелился назвать эту гибридную силовую установку экономичной. Даже наиболее дорогая комплектация не сможет предоставить вам оснащения, которое стало привычным в списках опций «большой немецкой тройки». А специфическая система полного привода поставит под большой вопрос возможность съезда с асфальта.

Обо всем том, чем Lexus RX отличается от классовых конкурентов (с которыми, кстати, мы провели очное сравнение), мы расскажем вам более чем подробно. Но главное – продемонстрируем ценности, ставку на которые делает именно Lexus. А вы уж сопоставите их с собственными.

Приятного просмотра!

P.S. О ценах на «японские ценности» мы очень детально рассказывали в одном из наших выпусков «ЧтоПочем», посвященному Lexus RX. Так что, пожалуй, если вы посмотрите оба сюжета об этом японском кроссовере, то будете знать о Lexus RX все.