Электрический кроссовер от независимой марки электромобилей Hyundai замечен на городских улицах. В Сети появились шпионские фотографии первого электромобиля IONIQ, подтверждающие, что радикально новый дизайн концепт-кара Hyundai 45 будет перенесен в серийную версию IONIQ 5.

Представляя новый язык дизайна с ретро-намеками, предлагая при этом массовую привлекательность таких автомобилей, как Hyundai Tucson, среднеразмерный кроссовер IONIQ 5 дебютирует в начале 2021 года. В отличие от некоторых новых модных электромобилей, таких как Honda e, эта машина с острыми краями, скорее всего, прибудет на рынок почти сразу после мировой премьеры.

На последних фотографиях, сделанных в Южной Корее, показана серийная версия IONIQ 5 в камуфляже, но имеющая спортивные пропорции. Благодаря коротким свесам и визуальному стилю, который должен сохранить поразительно угловатый дизайн концепции Hyundai 45, новый автомобиль получит тот же дизайн колес и сильно суженное ветровое стекло, что и концепт-кар.

Хотя IONIQ 5 позиционируется как внедорожник, этот автомобиль, учитывая отсутствие дорожного просвета, на самом деле больше похож на хэтчбек IONIQ 4. В любом случае, это первый из трех электромобилей IONIQ, которые Hyundai выпустит в течение следующих четырех лет, и он будет основан на совершенно новой архитектуре шасси электромобиля, получившей название электрической глобальной модульной платформы (E-GMP).

IONIQ 5 должен получить запас хода в 500 км, подтвержденный WLTP, и хотя он вряд ли сможет извлечь максимальную производительность E-GMP на максимальной скорости 260 км/ч и 3,5-секундном разгоне от 0 до 100 км/ч, это будет машина столь же динамичная, как грядущий Nissan Ariya.

Hyundai еще не определился с плотностью аккумуляторной батареи, но если ориентироваться на небольшой внедорожник Kona Electric, то можно рассчитывать на емкость порядка 60 кВт-ч. В отличие от электромобилей под маркой Hyundai, которые основаны на платформах ДВС, новый IONIQ 5 и его родственники будут иметь доступ к тому, что, по утверждению корейского автопроизводителя, является первым в мире мульти-зарядным устройством 400/800 В и двунаправленным преобразователем мощности.

Другими словами, внедорожник сможет заряжать свои батареи и направлять энергию обратно в сеть, дом, а также в другие электромобили или ноутбук. Hyundai обещает сверхбыструю перезарядку с помощью своих высоковольтных электрических систем, с возможностью увеличения запаса хода до 100 км за 5 минут с помощью высокоскоростной инфраструктуры.

Высокотехнологичными будут не только основы и внешний дизайн IONIQ 5. Hyundai планирует радикальное преобразование внутреннего оснащения для своего нового электрического бренда, во главе с разработанным LG 77-дюймовым гибким OLED-экраном, установленным на потолке. Кроме того, в салон будут встроенные в подголовники динамики, а также ультрафиолетовые светодиодные лампы против COVID-19 и робот для мытья полов, концепцию которых IONIQ представил ранее.

Электромобиль Mirai на водородных топливных элементах в этом году сменил поколение, поэтому компанию Toyota Motor принято считать одним из немногих радикальных сторонников продвижения такого вида транспорта. Тем интереснее узнать, что в этом году Hyundai Motor вышла на первое место по количеству проданных «водородомобилей».

Соответствующей статистикой SNE Research поделился ресурс Business Korea. По итогам первых девяти месяцев текущего года во всём мире было продано 6664 автомобиля на водородных топливных ячейках, из них 73,8 % (4917 штук) пришлось на долю Hyundai Motor. Корейский автопроизводитель увеличил объёмы продаж своей модели Nexo на 61,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Toyota вынуждена довольствоваться только вторым местом с 11,5 % рынка и 767 проданными автомобилями на водородных топливных ячейках. Ожидание смены поколения модели Mirai оказалось не единственным фактором, вызвавшим снижение объёмов продаж Toyota на 61,8 %. Рынок США, где реализуется основная часть этих машин, длительное время демонстрировал вялый спрос из-за ограничительных мер, связанных с пандемией.

Honda, занимающая третье место по итогам первых девяти месяцев этого года, продала за отчётный период всего 187 машин на водородных топливных элементах, это на 27,2 % хуже результатов аналогичного периода прошлого года. В целом, рынок легковых автомобилей на водородных топливных элементах по сравнению с прошлым годом сократился на 3,2 %, устаревающие модели Toyota и Honda в эту динамику внесли основной вклад.

Если рассматривать третий квартал в отдельности, во всём мире было продано 2594 автомобиля на водородных топливных элементах, что на 27,2 % больше результата аналогичного квартала прошлого года. Hyundai удалось увеличить объёмы продаж на 65,8 % до 2036 машин, хорошую динамику роста продемонстрировали и китайские производители. В КНР транспортные средства на водородных топливных элементах сейчас активнее всего используются в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Такими силовыми установками здесь, в частности, оснащают автобусы.

Интересно, что внутренние планы Hyundai Motor предусматривают сохранение доминирующего положения на рынке машин с водородными топливными элементами до конца пятилетки. Для этого корейская компания собирается развивать инфраструктуру заправочных станций. Хранящийся под высоким давлением водород в процессе передвижения используется силовой установкой для выработки электроэнергии, а в качестве «отходов» такой автомобиль производит только чистую воду.