Hyundai не смогла программно побороть дефект в батареях своих электромобилей и теперь вынуждена объявить об их поголовной замене, которая обойдётся примерно в 900 млн долларов. Теперь Hyundai предстоит разделить эти затраты с поставщиком батарей — компанией LG Chem.

Минувшей осенью Hyundai объявила о глобальном отзыве 77 тысяч кроссоверов Kona Electric, выпущенных до марта 2020 года включительно, у которых есть риск самовозгорания в связи с возможным производственным дефектом ячеек батареи. Осенний отзыв не имел чёткой программы ремонта: часть машин получила обновление программы управления батареей BMS (Battery Management System), на некоторых меняли батарею целиком.

Сегодня агентство Reuters сообщило, что руководство Hyundai приняло решение заменить батареи на всех находящихся в группе риска электромобилях, причём сюда вошли не только кроссоверы Kona Electric, но и электрические хэтчбеки Ioniq перового поколения (не путать с новым Ioniq 5, представленным на этой неделе) и автобусы Hyundai Elec City, на которых также установлена батарея LG Chem, — всего 82 000 машин.

В ближайшие дни Hyundai и LG Chem предстоят непростые переговоры на тему того, кто и сколько заплатит за эту отзывную кампанию. Южнокорейский минтранс утверждает, что именно LG Chem допустила брак на своём китайском заводе по выпуску батарей, а LG Chem обвиняет Hyundai в том, что она игнорировала рекомендации LG Chem по написанию программы управления батареей в режиме быстрой зарядки, а бракованные ячейки сами по себе не могут стать причиной пожаров. По этой логике выходит, что проблему можно решить обновлением ПО. Hyundai пока от комментариев отказывается. Стоимость акций Hyundai на биржах сегодня снизилась на 3,9%, LG Chem — на 2,8%.

Когда именно начнётся замена батарей, пока неизвестно — это будет зависеть от скорости и результатов переговоров между Hyundai и LG Chem, а также от результатов правительственного расследования всей этой истории. Владельцам машин из группы риска пока рекомендовано не заряжать их более чем на 90% и ждать дальнейших указаний от производителя.

Кроссовер Ioniq 5, новый серийный электромобиль Hyundai, был рассекречен накануне. Теперь модель, которую южнокорейская компания показала только на отретушированных фотографиях, засветился на первых «живых» снимках, снятых во время испытаний.

На фотографиях Ioniq 5 полностью лишен камуфляжа, что позволяет впервые рассмотреть реальный автомобиль во всевозможных ракурсах. Тестовый экземпляр получил темный окрас, но сохранил и серебристые накладки по периметру, на дверях и бамперах.

Он ничем не отличается от электрокара с официальных фотографий: спереди видны те же квадратные фары, сзади – «пиксельные» прямоугольники фонарей, а по бокам – сложные многоспицевые колесные диски. Однако замеченный фотошпионами экземпляр выглядит менее футуристично – возможно, за счет иного цвета кузова.

Ioniq 5 получил внешность в духе ретрофутуризма, вдохновленную первым серийным автомобилем Hyundai — моделью Pony образца 1975 года. Электромобиль представляет собой среднеразмерный кроссовер с внушительной колесной базой 3000 миллиметров – на 100 миллиметров больше, чем у флагмана Palisade.

Топовый вариант с аккумулятором емкостью 72,6 киловатт-часа может проехать без подзарядки до 480 километров по циклу WLTP. Доступны версии как с одним, так и с двумя электродвигателями: вторая развивает 306 лошадиных сил и разгоняет кроссовер с места до 100 километров в час за 5,2 секунды. Зарядить батарею Ioniq 5 с 10 до 80 процентов от 350-киловаттного «суперчарджера» можно всего за 18 минут.

Состоялась официальная презентация Hyundai Ioniq 5. Электромобиль Хюндай – первая модель в новой линейке марки. Вскоре к ней присоединятся четырехдверное купе Ioniq 6 и электрокроссовер Ioniq 7.

Электрокар Hyundai Ioniq 5 – кроссовер длинной 4635 мм, шириной 1890 мм и высотой 1605 мм при колесной базе в 3000 мм. Угловатый дизайн выполнен в стиле Hyundai Pony 1975 года – первой модели корейской марки. Вместе с тем, есть и современные черты вроде выдвижных дверных ручек и пиксельной диодной оптикой.

Сами передние кресла Hyundai Ioniq 5 2021 можно разложить, а центральную консоль – сдвинуть назад на 140 мм. Таким образом, водитель может покинуть авто через пассажирскую дверь.

Электрокар Hyundai Ioniq 5 будет доступен в четырех вариантах:

• один мотор, 168 л. с. и 350 Н?м, задний привод, 8,5 с до 100 км/ч;
• один мотор, 215 л. с. и 350 Н?м, задний привод, 7,4 с до 100 км/ч;
• два мотора, 232 л. с. и 605 Н?м, полный привод, 6,1 с до 100 км/ч;
• два мотора, 302 л. с. и 605 Н?м, полный привод, 5,2 с до 100 км/ч;

Максимальная скорость ограничена на 185 км/ч во всех Ioniq 5. Варианты мощностью 168 и 232 л. с. получили батарею на 58 кВт?ч, а два других – на 72,6 кВт?ч. В последнем случае запас хода – 480 км (по циклу WLTP).