Концепт спортивного електричного кросовера IONIQ 7 Hyundai показала у листопаді 2021 року на автосалоні у Лос-Анджелесі. Його відмінною особливістю був просторий салон-вітальня, який обіцяв пасажирам «більше свободи, ніж будь-коли».

Концепт був оснащений дисплеєм Vision Roof Display з панорамним OLED-екраном, який підлаштовався під вподобання пасажирів та навіть міні-холодильником.

Побудований на платформі Hyundai E-GMP, IONIQ 7 пропонував найкращу у своєму класі відстань між осями — 3,2 метри. Кузов шоу-кара відрізнявся не характерними для кросоверів аеродинамічними формами з низькою передньою кромкою капоту та обтічним дахом.

Офіційно представити IONIQ 7 південнокорейська марка обіцяє лише наступного року, але нещодавно в The Korean Car Blog опублікували відео за участю прототипу кросовера. Майже повністю закритий камуфляжем автомобіль помітили на підземному паркінгу.

Одна з перших помітних особливостей — тонкі світлодіодні фари та вертикальні блоки з двома світловими смугами під ними. Активна решітка радіатора з центральним датчиком автоматично відкривається при нагріванні. Задні ліхтарі у вигляді суцільної лінії, як і у концепту.

Варто відзначити, що габаритами IONIQ 7 порівняти з рядом KIA EV9 і навіть трохи більше. Особливо масивною здається передня частина кузова, але за рахунок нахиленої назад передньої стійки — не така квадратна. На кадрах ззаду добре видно, що кросовер Hyundai довший та вищий за KIA EV9. При цьому у автомобілів одного розміру колісні диски та ідентична конструкція підвіски й кузова.

Салон — трирядний та практично ідентичний IONIQ 5 й IONIQ 6. Зокрема, однаково оформлені ручки, панель приладів та навігація, але цифровий кластер унікальний.

За попередньою інформацією, Hyundai IONIQ 7 отримає великий акумулятор, здатний забезпечити близько 640 км без підзарядки. Встановити такий блок дозволить розширена колісна база, яка нагадаємо у майбутнього серійного електрокросовера досягає 3,2 метра.

Hyundai Motor Group придбає 5% акцій Korea Zinc Co, найбільшого у світі виробника кольорових металів, в рамках своїх зусиль із забезпечення доступу до ключових металів, що використовуються у виробництві акумуляторів для електромобілів. Про це пише Bloomberg.

Група, яка контролює бренди Hyundai, KIA і Genesis, підписала в середу партнерську угоду з металургійним заводом про спільну розробку «ланцюга створення вартості нікелю», який закуповує, обробляє і переробляє метал, необхідний для акумуляторів електромобілів, йдеться в повідомленні. Hyundai витратить 527,2 млрд вон ($398 млн) на придбання акцій Korea Zinc у рамках цієї угоди, додає видання.

Hyundai планує купувати 50% нікелю, необхідного для акумуляторів електромобілів, через партнерство до 2031 року, щоб відповідати закону президента Джо Байдена про зниження інфляції, який заохочує автовиробників виробляти компоненти для електромобілів за межами Китаю. За словами автовиробника, ланцюг постачання, побудований із Korea Zinc, що також базується в Сеулі, відповідатиме європейським вимогам до джерел постачання критично важливих мінералів та іншим правилам ESG.

До кінця цього десятиліття компанія планує увійти до трійки найбільших світових виробників електромобілів, виготовлюючи 3,64 млн транспортних засобів щорічно.

Компанія спростувала чутки про те, що вона хоче створювати власні літій-іонні акумулятори для електромобілів, хоча й визнала, що вивчає твердотільні батареї. У липні Hyundai відкрила дослідницький центр у співпраці із Сеульським національним університетом для розробки батарей наступного покоління.

У Південній Кореї оновлений седан Hyundai Elantra/Avante з’явивися ще в березні цього року. За межами рідного ринку продажи «чотирьохдверки» почалися лише тепер. Першими зарубіжними ринками новинки стали Туреччина та Китай.

Зовні седани для різних ринків практично не відрізняються один від одного. Єдиним «ексклюзивом» для китайського ринку стало двокольорове забарвлення кузова. Що стосується онововвелень, то вони традиційні: перемальована оптика, інший дизайн решітки радіатора, бампери та колісні диски. Також глобальна та китайська версії дещо відрізняються габаритами: 4710 та 4720 мм у довжину відповідно. Колісна база в обох випадках — 2720 мм.

У оновленого Hyundai Elantra/Avante є «підігріта» версія N Line. Такий седан відрізняється більш агресивним обважуванням, червоним декором, чорним спойлером на дверях багажного відділення та здвоєними патрубками вихлопної системи.

Салон глобальної версії оздоблений дорожчими матеріалами. Особливості китайської специфікації — новий блок управління клімат контролем із «шайбою» на місці колишнього сенсорного пульта. Також «китайському» Elantra дісталося особливе кермо з усіченим ободом. Незалежно від ринку, седан укомплектований 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів та мультимедійною системою такої ж діагоналі. В арсеналі моделі адаптивний круїз-контроль та система утримання у смузі руху.

Для Китаю оновлений Hyundai Elantra комплектують 1,5-літровим «атмосферником» потужністю 115 к.с. та варіатором. «Спортивна» версія N Line використовує «турбочетвірку» 1.4 T-GDI віддачею 140 к.с. та 7-ступінчастий «робот» із двома зчепленнями. Турецька версія укомплектована 1,6-літровим «атмосферником» потужністю 123 к.с. та варіатором. Привід — виключно передній.