Американське Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) розпочало розслідування скарг на електричний кросовер Hyundai IONIQ 5. Деякі власники цього автомобіля стверджують, що під час руху він може втратити потужність.

На даний момент понад 20 американців подали до NHTSA скарги на свої кросовери IONIQ 5. У скаргах йдеться про те, що цей кросовер під час руху нібито може втратити потужність. Деякі автомобілісти говорили, що спочатку вони чули гучну бавовну, а потім на панелі приладів з’являлося повідомлення із попередженням про втрату потужності.

Чому це відбувається і чи справді є така проблема — поки що офіційно не оголошено. За попередньою інформацією, проблема дійсно існує і вона пов’язана з інтегрованим зарядним пристроєм для акумуляторів.

Американське Національне управління безпеки дорожнього руху лише почало проводити відповідне розслідування. Офіційних рекомендацій компанії Hyundai щодо IONIQ 5 ще немає. Але цей південнокорейський автогігант уже повідомив, що в липні 2023 року у автомобілів Hyundai IONIQ 5 оновлять програмне забезпечення.

За даними NHTSA, потенційно втрата потужності під час руху може бути майже у 40 000 кросоверів Hyundai IONIQ 5. Але, повторимо, розслідування ще триває.

Компанія Hyundai витратить 85 мільярдів доларів на розробку електромобілів. У плані, розписаному до 2032 року, значиться сума в 85,41 мільярда доларів, яку Hyundai вкладе у власний розвиток. До першочергових завдань входять розробка та збільшення обсягів продажу «зелених» автомобілів на найважливіших для себе світових ринках — на батьківщині в Південній Кореї, США та Європі.

План прописаний в новій бізнес-стратегії Hyundai Motor Way. Hyundai та її преміальна «дочка» Genesis націлені на 34-відсоткову частку електрокарів у своїх світових продажах та 53-відсоткову — на ключових ринках до 2030 року. Цілі продавати 840 тисяч електрокарів до 2026 року та 1,87 мільйона до 2030-го збільшено на 100 тисяч та 130 тисяч одиниць відповідно.

До кінця десятиліття частка електромобілів повинна скласти 53 відсотки від усього числа машин Hyundai, що продаються в США. У Європі цільовий показник — 71 відсоток, у Південній Кореї — 37 відсотків. Амбітні плани Hyundai планує виконати завдяки багатомільярдним вкладенням.

Кошти направлять на перепрофілювання заводів з виробництва ДВС на електродвигуни, а також на створення нових складальних майданчиків виключно для електрокарів, включаючи Hyundai Motor Group Metaplant America, що будується в американському штаті Джордія.

Незважаючи на більш високу собівартість електромобілів, Hyundai сподівається швидко підняти прибуток за рахунок масштабу. Для «батарейних» машин розроблять нові платформи, які прийдуть на зміну нинішній E-GMP. Вони будуть стандартизовані і дозволять будувати машини різних класів — від кросоверів різних розмірів до пікапів та люксових машин. З 2025 по 2030 рік Hyundai Motor Group представить 13 нових моделей, включаючи чотири під шильдиком KIA.

Hyundai Santa Fe чекає на чергову зміну поколінь, яка вже традиційно принесе кросоверу повністю перемальовану зовнішність. Це обов’язкова опція для всіх моделей марки під час переходу з покоління до покоління. Згідно з заявою Hyundai, зробленою наприкінці січня, світова прем’єра нового Santa Fe відбудеться наприкінці цього року. Але завдяки фотошпигунам загальне уявлення про новинку можна скласти вже зараз.

На знімках прототип Santa Fe знято під час дорожніх тестів. Наявність камуфляжу на кузові не заважає побачити новий квадратний кузов, який обіцяє більше місця в салоні. Візуально, модель п’ятого покоління здається довшою, ширшою та вищою. Непрямо це вказує камуфляж за задньої стійкою, яким випробувачі постаралися закрити збільшене бічне скло.

Наявність передніх та задніх датчиків паркування, а також камери та радара над та під номерним знаком відповідно, дозволяє стверджувати, що на фото серійна версія моделі нової генерації. А це означає, що кросовер отримає незвичайні Н-подібні денні ходові вогні, які виконують функції стоп-сигналів. Їх добре видно на фото, причому в обох іпостасях.

Їздить прототип на 20,0-дюймових колісних дисках, «взутих» у шини Kumho 255/45 R20. Хоча й вони здаються занадто маленькими для нового Santa Fe.

Громіздка надбудова на кормі приховує спойлер, що нависає над багажними дверима, та широкі смуги поворотників у бампері. Над ними проглядають вогні основних задніх ліхтарів.

У прототипа високий дорожній просвіт та незалежна задня підвіска. Виріз у бампері демонструє єдиний наконечник вихлопної труби, який, ймовірно, зарезервований для базової версії нового Santa Fe.

Знімків салону у новій серії фото немає. У березні фотографам вдалося зняти інший протоп з великим екраном панелі приладів. Також на знімках було видно звичайні кнопки та ручки, зокрема для регулювання температури. Селектор перемикання коробки передач перенесли на колонку рульового колеса із підкермовими «пелюстками».

Інформації про силову установку Hyundai Santa Fe п’ятого покоління поки немає.