Японський автовиробник Honda подав заявку на торгову марку Motocompacto, ймовірно, крихітного електромотоцикла. Заявка на товарний знак нагадує Honda Motocompo 1980-х років. Motocompo був крихітним мотоциклом із двигуном, розробленим для розміщення в багажнику маленького автомобіля. Він пропонував водіям спосіб розширити доступ до міста.

Таким чином, назва торгової марки дуже схожа на Motocompo, але ми очікуємо, що новий мотоцикл буде електричним, на відміну від свого попередника. Однак це не перший раз, коли з’являються припущення про електричну версію Motocompo. Перша торгова марка Motocompacto була подана компанією Honda в 2020 році до Бюро патентів і торгових марок США. У заявці 2020 року транспортний засіб просто описується як пов’язаний з електричним скутером.

Для Motocompacto подано ще одну заявку на торговельну марку до Канадського відомства інтелектуальної власності. У канадській справі є дві окремі заяви, друга з яких написана як Moto Compacto. В описі торгової марки йдеться про те, що вона пов’язана з наземними транспортними засобами, а саме самобалансуючими електричними скутерами. Канадська заявка також містить дизайн логотипу торгової марки із зображенням компактного скутера.

З 1981 по 1983 рік було випущено до 50 000 одиниць крихітного Motocompo. Очікується, що електрична версія цього компактного мотоцикла буде меншою через відсутність газового двигуна. Він також, ймовірно, прийде з кількома іншими інноваціями, щоб схвилювати ринок. Схоже, Honda реалізує свої плани щодо випуску 10 нових електричних мотоциклів і скутерів до 2025 року. Вона також представила дизайн Honda EM1 для свого електричного мопеда в Європі під час EICMA 2022.

Компактний дизайн Motocompacto разом із набором технічних функцій може привернути увагу ринку до бренду Honda. Офіційних подробиць Honda щодо Motocompacto поки що немає.

У рамках пілотного проєкту з Next Kraftwerke Honda отримала сертифікацію парку стандартних електромобілів для попередньої кваліфікації первинної потужності керування (PRL) оператором системи трансмісії Amprion в Німеччині.

У цьому проєкті використовувалася стандартна Honda E, яка надавала послуги PRL для оператора системи передачі та була кваліфікована для підтримки стабільності мережі. Honda R&D Europe GmbH керувала проєктом V2G, а партнером проєкту став Next Kraftwerke — один із найбільших операторів віртуальних електростанцій у Європі.

Крім 6 Honda E, в проєкті також використовувалися 6 Honda Power Manager (двонаправлених зарядних пристроїв CCS). Honda змогла виконати вимоги до заряджання та розрядки, необхідні для забезпечення стабільної частоти мережі 50 Гц.

З технічної точки зору процес досить складний. Система управління живленням Honda використовує інформацію в реальному часі про поточну потужність від Next Kraftwerke, і здатна реагувати на вимоги зарядки та розрядки протягом необхідного стандартного часу, для кожного електрокару окремо, з урахуванням індивідуальних уподобань водіїв електромобілів щодо рівня заряду.

У разі короткочасних відхилень частоти в електромережі оператори використовують послуги балансування, які автоматично компенсують дисбаланс між попитом та пропозицією. З цих послуг балансування PRL є найвищим класом продуктивності для стабілізації мережі. Його також називають первинним резервом управління, оскільки він перший реагує на коливання частоти. Також існує так званий вторинний контрольний резерв (SRL).

Honda розглядає розробку та проєкт як важливий крок у посиленні ролі електротранспорту та технології двоспрямованої зарядки у майбутній стійкій енергетичній системі. Додатково до подальшого розширення використання відновлюваних джерел енергії, підтримка постійної стабільності мережі стає одним із найскладніших завдань для операторів системи передачі.

У вересні Next Kraftwerke разом з LG Electronics і Hyundai з’єднали вісім Ioniq 5, щоб сформувати віртуальну електростанцію, аби забезпечити вторинну потужність управління (SRL) для Amprion. Для цього електромобілі пройшли попередню кваліфікацію. Однак 8 електрокарів Hyundai не були першими, які подали електрику до мережі Amprion, у 2018 році в Хагені вже був пілотний проєкт V2G з Nissan Leaf.

У Китаї відбулася прем’єра надрозкішного чотиримісного мінівену Honda Odyssey Elite Edition від спільного підприємства GAC-Honda. Вся увага — заднім пасажирам: від водія їх відокремлює глуха перегородка, мультиконтурні крісла зміщені назад, з’явилися 19-дюймовий телевізор та окремий сенсорний пульт регулювань, а дверні карти та підлокітники оздоблені натуральним деревом. Ціна — від 440 тисяч юанів ($61800).

Китайський Honda Odyssey в цілому повторює японський аналог (з поправкою на розташування керма), але є свої особливості, і дворядна модифікація Elite Edition — приклад ексклюзивної розробки GAC-Honda з урахуванням потреб місцевих бізнесменів.

Мультиконтурні крісла з електрорегулюванням, вентиляцією, масажем та отоманками зміщені назад, над головами VIP-персон — секція з люком, передбачена окрема зона клімат-контролю. Серед обов’язкових опцій — електроприводи бічних дверей, бездротова зарядка для гаджетів, «розумний дім», медіасистема з голосовим помічником та системи активної безпеки.

Техніка модифікації Elite Edition безальтернативна. Найдорожчий мінівен може бути лише гібридом із системою i-MMD третього покоління. Пікова віддача — 215 кінських сил, бензиновий 2,0-літровий «атмосферник» в основному працює в режимі генератора, а передні колеса обертаються електромотором. Витрата палива у змішаному циклі WLTC — 6,17 літра на 100 кілометрів.

Ультрарозкішна версія коштує майже вдвічі дорожче за базовий гібридний Honda Odyssey з трирядним салоном, який обійдеться в 235800 юанів ($33100). Втім, покупці, що сплатили за мінівен до 31 грудня, отримають розширену гарантію, три роки безкоштовного інтернет-трафіку, а також знижку в розмірі 10 тисяч юанів ($1400).