Японское издание Young Machine выдвинуло предположения о перспективных моделях Honda с двигателем турэндуро CRF1100L Africa Twin.

Как мы помним, компания запатентовала два варианта шасси для будущих носителей «африканского» мотора. По мнению издания, наиболее простую дуплексную раму получит лаконичный круизер Rebel 1000, на котором вполне могут применить преселективную роботизированную коробку передач DCT с двумя сцеплениями.

Второй мотоцикл интереснее! Предположительно, им может оказаться ретромодель с чертами GB400TT восьмидесятых годов. Если это действительно так, и серийный GB1000 будет походить на байк с рендерного изображения, аудитория получит действительно интересный продукт.

Компания Honda анонсировла скутер Honda ADV150 2021, который планируют поставлять по всему миру, не только на азиатские моторынки.

Honda ADV150 — строго городской скутер, несмотря на название. В принципе, есть смысл в новой категории скутеров City Adventure, так как качество дорог не везде отличное и сложно найти грань между дорогой и бездорожьем.

Спецификация:

• двигатель: одноцилиндровый, 149 см3 (57.3 x 57.9 мм), степень сжатия 10.6:1, SOHC, двухклапанный, электронный впрыск EFI (корпус дросселя 26 мм)
• коробка: CVT
• передняя подвеска: нерегулируемая 31-мм вилка с ходом 130 мм
• задняя подвеска: нерегулируемый амортизатор Showa с ходом 120 мм
• резина: Federal FT 297 110/80 x 14 и 130/70 x 13
• передний тормоз: 240 мм, суппорт Nissin
• задний тормоз: барабанный, 130 мм
• АБС: только переднее колесо
• колесная база: 1323 мм
• высота по седлу: 795 мм
• топливный бак: 7.95 литров
• снаряженная масса: 133 кг

Фирма пообещала сохранить часть физических кнопок, уточнив, какие именно органы управления постарается не переводить на сенсоры.

Стремление к полной «цифровизации» захлестнуло современный автопром, и уже далеко не один автопроизводитель предлагает управлять при помощи сенсорных панелей даже настройками климатической установки. Но в Honda решили официально стать чуть более консервативными, чем коллеги.

Как ни странно, к этому решению инженеры фирмы пришли после опроса потенциальных покупателей. Разрабатывая салон нового поколения хетчбэка Jazz/Fit, японцы консультировались с будущими его потребителями и пришли к выводу о необходимости сохранения традиционных поворотных регуляторов и кнопок как минимум для блока управления климат-контролем.

Руководитель проекта Jazz Такеки Танака заявил изданию Autocar, что сделано это во благо безопасности. Согласно отзывам клиентов, сенсорные панели для настройки микроклимата не позволяют пользоваться ими интуитивно: водителю приходится так или иначе отвлекаться от дороги, чтобы взглянуть на панель. А оперировать физическими регуляторами можно практически не глядя, и это делает вождение более безопасным.

Honda Jazz нового поколения компания называет своего рода «глобальным стандартом», и вполне возможно, фирменным правилом станет и такой подход к архитектуре интерьеров. Хотя в остальном «Джаз» отнюдь не чурается «цифровизации»: он оснащен и полноценным тачскрином мультимедийной системы, и виртуальной приборной панелью.