Японская компания Mugen представила комплект доработок для обновлённого минивэна Honda Odyssey.

Mugen предлагает для Odyssey отдельные элементы аэродинамического обвеса: выполненные из углепластика сплиттер на передний бампер (187 тыс. иен, или 1 800 долларов), накладки на пороги (118 тыс. иен, или 1 100 долларов), а также спойлер на дверь багажника. Он выполнен из пластика и доступен в загрунтованном (57,2 тыс. иен, или 550 долларов) и окрашенном в цвет кузова авто (66 тыс. иен, или 630 долларов).

В дополнение к этому ателье предлагает два оригинальных комплекта легкосплавных дисков. 18-дюймовые обойдутся в 46,2 тыс. иен (примерно 440 долларов по текущему курсу) за каждый, а 19-дюймовые стоят по 51,7 тыс. иен (500 долларов).

Также Mugen продаёт различные аксессуары вроде дефлекторов на боковые стекла, крышек топливного бака и маслозаливной горловины с фирменным логотипом, ковриков для салона с высоким ворсом, накладок на педали и прочих мелочей.

Напомним, продажи обновлённой версии Honda Odyssey начались в Японии в ноябре 2020-го. Минивэн получил новое оформление передней и задней частей кузова. Спереди заменены панели капота, крыльев, бампер, фары, решётка радиатора. Сзади — дверца багажника и фонари. Новые детали сделали экстерьер Odyssey менее экспрессивным и более дружелюбным по восприятию.

Технической стороны автомобиля модернизация не коснулась. Honda Odyssey в Японии предлагают с бензиновым 2,4-литровым мотором мощностью 175 сил в сочетании с вариатором, а также в версии «подзаряжаемый гибрид», силовая установка в таком случае состоит из 2,0-литрового бензинового мотора, электродвигателя и вариатора. Бензиновая версия минивэна может быть с передним или полным приводом, гибридная — только с передним.

Рестайлинговый Odyssey предлагается в Японии в 2-х фиксированных комплектациях — Absolute и Absolute EX. Цена варьируется от 3 млн 495 тыс. до 4 млн 480 тыс. иен (примерно 33 600 — 43 000 долларов по текущему курсу). Honda Odyssey нынешнего поколения RC выпускается с 2013-го.

Компания Honda анонсировала дебют кроссовера HR-V нового поколения: он состоится ровно через месяц, 18 февраля 2021 года. В целях подогреть интерес к новинке, японская марка опубликовала тизеры и раскрыла некоторую информацию о силовой установке.

На опубликованном Хондой фотографии видна задняя часть новинки с сильно заваленной задней стойкой. Спойлер над задним стеклом решили сохранить, но антенна-«плавник» с крыши исчезла. Среди других отличий – зауженные фонари, изогнутая дверь багажника и лючок бензобака, сменивший форму с круглой на прямоугольную.

Honda HR-V сменит поколение впервые за шесть лет: модель второй генерации встала на конвейер в 2015 году и пережила обновление в 2019-м. В Европе маленький кроссовер оснащали «атмосферником» 1.5 на 130 сил, турбомотором такого же объема мощностью 182 силы, а также 120-сильным дизелем i-DTEC 1.6.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйвы Honda HR-V 2018 от команды InfoCar.ua:

В преддверии Токийского автосалона 2021 года Honda решила подразнить поклонников необычными гоночными автомобилями.

Представители Honda заявляют, что автопроизводитель хочет создавать машины для соревнований с «забавной» тематикой. Эту идею в компании прозвали «глупые идеи, принимаемые всерьез», однако на японском сайте марки написано (хотя перевод может быть неточным):

«Это нормально быть глупым. Почему бы не попробовать это по-настоящему?»

С этой формулировкой миссии первая работа Honda — e-Drag, представляющий собой электрокар Honda e, перепрофилированный для дрэг-рейсинга.

«Электромобили не только потому, что они зеленые и чистые!», — говорится на сайте.

На прилагаемой иллюстрации показана Honda e с двумя передними колесами в воздухе в сочетании с довольно большими шинами на задней оси. Предположительно, двигатель станет мощнее, чем его штатный 152-сильный агрегат. Также будут жестче компоненты подвески.

Далее идет K-Climb — гоночная версия Honda N-One RS для горных восхождений. Второе поколение ретро-кей-каров, вдохновленных Honda N360 1967 года, было выпущено в ноябре с механической коробкой передач, что позволило сохранить аудиторию модели. Это не так уж сложно, так как Honda уже несколько лет спонсирует серию гоночных автомобилей с слегка модифицированными N-On.

Модификации этого спортивного автомобиля менее обширны, чем у e-Drag. Капот из углеродного волокна и расширители крыльев на каждом колесе помогают снизить вес, обеспечивая при этом более широкие колеса. Неизвестно, будет ли под капотом что-то новое.