У рамках пілотного проєкту з Next Kraftwerke Honda отримала сертифікацію парку стандартних електромобілів для попередньої кваліфікації первинної потужності керування (PRL) оператором системи трансмісії Amprion в Німеччині.

У цьому проєкті використовувалася стандартна Honda E, яка надавала послуги PRL для оператора системи передачі та була кваліфікована для підтримки стабільності мережі. Honda R&D Europe GmbH керувала проєктом V2G, а партнером проєкту став Next Kraftwerke — один із найбільших операторів віртуальних електростанцій у Європі.

Крім 6 Honda E, в проєкті також використовувалися 6 Honda Power Manager (двонаправлених зарядних пристроїв CCS). Honda змогла виконати вимоги до заряджання та розрядки, необхідні для забезпечення стабільної частоти мережі 50 Гц.

З технічної точки зору процес досить складний. Система управління живленням Honda використовує інформацію в реальному часі про поточну потужність від Next Kraftwerke, і здатна реагувати на вимоги зарядки та розрядки протягом необхідного стандартного часу, для кожного електрокару окремо, з урахуванням індивідуальних уподобань водіїв електромобілів щодо рівня заряду.

У разі короткочасних відхилень частоти в електромережі оператори використовують послуги балансування, які автоматично компенсують дисбаланс між попитом та пропозицією. З цих послуг балансування PRL є найвищим класом продуктивності для стабілізації мережі. Його також називають первинним резервом управління, оскільки він перший реагує на коливання частоти. Також існує так званий вторинний контрольний резерв (SRL).

Honda розглядає розробку та проєкт як важливий крок у посиленні ролі електротранспорту та технології двоспрямованої зарядки у майбутній стійкій енергетичній системі. Додатково до подальшого розширення використання відновлюваних джерел енергії, підтримка постійної стабільності мережі стає одним із найскладніших завдань для операторів системи передачі.

У вересні Next Kraftwerke разом з LG Electronics і Hyundai з’єднали вісім Ioniq 5, щоб сформувати віртуальну електростанцію, аби забезпечити вторинну потужність управління (SRL) для Amprion. Для цього електромобілі пройшли попередню кваліфікацію. Однак 8 електрокарів Hyundai не були першими, які подали електрику до мережі Amprion, у 2018 році в Хагені вже був пілотний проєкт V2G з Nissan Leaf.

У Китаї відбулася прем’єра надрозкішного чотиримісного мінівену Honda Odyssey Elite Edition від спільного підприємства GAC-Honda. Вся увага — заднім пасажирам: від водія їх відокремлює глуха перегородка, мультиконтурні крісла зміщені назад, з’явилися 19-дюймовий телевізор та окремий сенсорний пульт регулювань, а дверні карти та підлокітники оздоблені натуральним деревом. Ціна — від 440 тисяч юанів ($61800).

Китайський Honda Odyssey в цілому повторює японський аналог (з поправкою на розташування керма), але є свої особливості, і дворядна модифікація Elite Edition — приклад ексклюзивної розробки GAC-Honda з урахуванням потреб місцевих бізнесменів.

Мультиконтурні крісла з електрорегулюванням, вентиляцією, масажем та отоманками зміщені назад, над головами VIP-персон — секція з люком, передбачена окрема зона клімат-контролю. Серед обов’язкових опцій — електроприводи бічних дверей, бездротова зарядка для гаджетів, «розумний дім», медіасистема з голосовим помічником та системи активної безпеки.

Техніка модифікації Elite Edition безальтернативна. Найдорожчий мінівен може бути лише гібридом із системою i-MMD третього покоління. Пікова віддача — 215 кінських сил, бензиновий 2,0-літровий «атмосферник» в основному працює в режимі генератора, а передні колеса обертаються електромотором. Витрата палива у змішаному циклі WLTC — 6,17 літра на 100 кілометрів.

Ультрарозкішна версія коштує майже вдвічі дорожче за базовий гібридний Honda Odyssey з трирядним салоном, який обійдеться в 235800 юанів ($33100). Втім, покупці, що сплатили за мінівен до 31 грудня, отримають розширену гарантію, три роки безкоштовного інтернет-трафіку, а також знижку в розмірі 10 тисяч юанів ($1400).

Honda розробила нову систему станції зарядки та заміни акумуляторів — Honda Power Pack Exchanger e: (HPPEe:). Вона призначена для використання із блоками живлення Honda Mobile Power Pack, які компанія представила у 2021 році.

Першим користувачем HPPEe стане уряд Токіо. Система сприятиме поширенню у місті електричних мотоциклів, одній із цілей місцевих чиновників на шляху зменьшення шкідливих викидів.

Також HPPEe: передали компанії із заміни акумуляторів Gachaco, створеній Honda, Yamaha, Kawasaki та Suzuki у березні 2022 року. В Індії нову систему пропонує місцева дочірня компанія Honda — Honda Power Pack Energy India Pvt. Ltd. Вона використовується для зарядки електричних триколісних рикші-таксі.

Процес заміни акумуляторних блоків дуже простий. Активується станція безконтактно за допомогою чіп-картки. Потім необхідно вставити розряджену батарею у вільний слот, а з іншого витягнути повністю заряджену.

Як зазначили у компанії, процес зарядки блоків активується автоматично, а завдяки спеціальній конструкції слотів процес установки та вилучення батареї максимально спрощений. Для уникнення пошкодження акумуляторів внаслідок перегріву передбачено функцію охолодження. Ще один плюс HPPEe: можливість з’єднання декількох станцій в одну.

Керування всіма функціями HPPEe: здійснюється за допомогою Honda Power Pack Cloud. Вона дозволяє регулювати рівень зарядки акумулятора, місцезнаходження, зареєструватися як новий користувач та оплатити послугу.

Поки HPPEe: доступні лише у Індії та Японії. Очікується, що надалі такі системи з’являться на інших ринках, але під час презентації нової зарядки у жовтні 2022 року такі плани не озвучувалися.