У базі Міністерства промисловості Китаю з’явилися фотографії гібридної модифікації седана «Integra». І це не Acura, а модель, яку випускає спільне підприємство GAC-Honda спеціально для китайського ринку. Зовні гібрид практично повторює версію із звичайним двигуном внутрішнього згоряння: відмінності зводиться до відсутності здвоєних патрубків випускної системи та шильдика e:HEV на кришці багажника.

Модель Integra під маркою Acura була відроджена лише кілька місяців тому — такий автомобіль продаватиметься в США. Паралельно з цим у китайському Гуанчжоу виробляють седан з аналогічною назвою, але під маркою Honda, і саме його гібридну версію днями сертифікувало місцеве Міністерство промисловості.

Integra e:HEV для Китаю отримала ту саму електрифіковану установку, що і європейський Honda Civic e:HEV: до її складу входять 141-сильний дволітровий атмосферник і електромотор. Віддача останнього не наводиться, проте відомо, що на версії для Європи він розвиває 184 кінські сили.

Гібридний Civic розганяється з місця до 100 кілометрів на годину за 7,8 секунд, а його максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 180 кілометрів на годину. Таку динаміку можна очікувати і від китайської Integra e:HEV.

Не дивлячись на схожость Civic і Integra, вони не взаємозамінюють один одного на китайському ринку. Виробництвом Civic займається інше спільне підприємство, Dongfeng-Honda, і воно випускає модель з глобальним дизайном в кузові хетчбек і седан.

Компанія Honda подала патентну заявку на систему висувних бічних «спідниць», які покращуватимуть аеродинаміку при виїзді, скажімо, на швидкісні магістралі. Їхня конструкція досить проста: рухома частина кріпиться під днищем і розкладається по команді електроніки. 

Патент описує систему, яка «одночасно покращує аеродинамічні характеристики автомобіля, але не впливає на його зовнішній вигляд і не заважає руху на низьких швидкостях».

По суті Honda пропонує доповнити звичайні бічні спідниці панелями-розширювачами, які будуть висуватися за командою електроніки. Передбачається, що така система буде корисна під час руху на крейсерській швидкості магістраллю.

Основне призначення висувних «спідниць» — зменшити кількість повітря, що контактує з шиною, та не допустити його попадання під днище. Завдяки такій конструкції підтримуватиметься різниця тисків та зменшуватиметься підйомна сила. Автомобіль почне ефективніше взаємодіяти з потоками повітря, що набігають, оскільки вони будуть упорядковані, а отже, стане більш стійким.

Honda Motor продовжує розкривати подробиці про новий кросовер ZR-V. На початку квітня 2022 року дебютувала версія для північно-американського ринку під назвою Honda HR-V. місцеве виробництво кросовера запустили 7 червня. Старт продажу очікується в 2023 році.

До офіційного дебюту в Японії Honda також встигла показати «китайську» версію моделі. І тільки зараз стали відомі подробиці специфікації для рідного ринку.

Honda ZR-V побудований на одній платформі з Civic одинадцятого покоління. При колісній базі 2655 мм кросовер досягає 4568 мм в довжину, 1840 мм у ширину і 1621 мм у висоту. Специфікація для японського ринку відрізняється не тільки розташуванням кермового колеса, а й деякими особливими деталі в екстер’єрі. А саме решіткою радіатора з вертикальними ламелями замість “сот” і оригінальним переднім бампером.

В Японії Honda ZR-V запропонують у двох модифікаціях. У молодшій версії кросовер укомплектований 1,5-літровим бензиновим мотором і безступеневим варіатором. Топовий ZR-V отримав гібридну силову установку e:HEV. Вона складається з 2,0-літрового бензинового мотора і двох електродвигунів. Привод в обох випадках повний. Потужність агрегатів і динамічні характеристики не уточнюються. Для північноамериканського ринку Honda ZR-V / HR-V комплектують 2,0-літровим мотором потужністю 158 к. с.

В Японії прийом попередніх замовлень на новий компактний кросовер розпочнеться у вересні. Ціни поки що не озвучені.