Chevrolet Camaro Vivid Orange Edition це модель, випущена обмеженим тиражем і призначена тільки для японського ринку. Усього випущено 20 таких автомобілів.

На додачу до кольору Vivid Orange, ця модель має сріблясту смугу, яка проходить від капота до кришки багажника. У салоні нас зустрічаЄ вугільно-чорне оздоблення та сидіння Recaro Performance.

Chevrolet Camaro Vivid Orange Edition збудований на базі Camaro SS. Його 6,2-літровий V8 розвиває потужність 447 к.с. і 617 Нм крутного моменту. У Японії автомобіль оцінили в 66275 доларів, тоді як стандартна модель коштує 62908 доларів.

Chevrolet почала приймати замовлення Vivid Orange Edition 8 травня 2023 року. Автомобіль буде представлено на виставці Chevrolet Fan Day на гоночній трасі Fuji Speedway 20 травня. Постачання моделі розпочнуться в середині червня.

У США на аукціон Mecum виставлений спортивний Chevrolet Corvette 1960 року. Автомобіль оцінили у 2 мільйони доларів. Його подробиці викрили на сайті аукціонного дому.

Цей Chevrolet Corvette C1 особливий, адже його підготували до змагань на замовлення команди Camoradi. Автомобіль успішно виступав у чемпіонаті GT.

Зокрема, Фред Гембл і Леон Ліллі Chevrolet Corvette став другим у класі в знаменитих перегонах «24 години Ле-Мана» та «12 годин Себрінга». Крім того, у 1960 році спорткар виграв Гран-прі Куби та Швеції.

Після гонки у Швеції машина потрапила в аварію, і з неї зняли двигун і коробку передач. У розібраному вигляді Chevrolet Corvette простояв 35 років, але потім був відновлений і отримав силовий агрегат.

Chevrolet Corvette 1960 оснащений 4,6-літровим 290-сильним V8 із рідісним на той час упорскуванням палива та 4-ступінчастою механічною КПП.

Для змагань авто отримало 140-літровий бензобак, диференціал, що самоблокується, а також гоночні амортизатори та гальма. Автомобіль полегшили, знявши бампери, проте він зберіг і обробку салону, і пластиковий дах, що знімається.

Національна рада клубів Corvette (NCCC) оновила внутрішні правила і виявилося, що флагману марки будуть не раді на клубних заходах. Власникам гібридів наказано паркуватись на відстані не менше 30 футів (дев’ять метрів) від будівель та інших машин, а на трек версію E-Ray не випустять зовсім. Причина прозаїчна: у NCCC побоюються загоряння акумуляторів.

Оновлене зведення правил NCCC виключає участь всіх електромобілів та гібридів у клубних перегонах з міркувань безпеки. Більше того, на заходах під егідою NCCC бензин-електричні моделі виявляться ізгоями через жорсткі вимоги до паркування. Під вплив заборони потрапляє новий Corvette E-Ray з повним приводом і 665-сильною установкою.

У NCCC не коментують курйозну ситуацію, але на профільних форумах не сумніваються, що бан версії E-Ray обумовлений турботою про безпеку. Організатори не готові брати на себе відповідальність у разі надзвичайної ситуації. Проблема в тому, що загасити гібрид складніше за звичайний автомобіль, а аварійно-рятувальні бригади ризикують отримати удар струмом, якщо батарея буде пошкоджена в результаті інциденту.

Про складнощі, пов’язані з гасінням електромобілів та гібридів, давно говорять американські пожежники. Літій-іонні тягові батареї схильні до повторного займання, а інструктаж по роботі з палаючими осередками пройшли не всі вогнеборці.