У США на аукціон Bring a Trailer виставили кабріолет Chevrolet Corvette 1969 року. Спорткар належав зірковому актору Ніколасу Кейджу. Про авто розповіли на сайті аукціону.

Ніколас Кейдж є відомим автоколекціонером. Зірка фільмів «Викрасти за 60 секунд» та «Покидаючи Лас-Вегас» у різні роки володів Aston Martin Джеймса Бонда, Lamborghini Miura SVJ останнього шаха Ірану, 425-сильним Plymouth Barracuda Hemi 1970 року, а також кількома Bugatti та Ferrari.

Цим Chevrolet Corvette Stingray актор володів до 2021 року і доволі активно його експлуатував — наїздив на ньому 32 тис. км. Ніколас Кейдж перефарбував авто та замінив внутрішнє оздоблення, яке зносилося.

Спорткар викупив авто дилер, який недавно замінив гальмівну систему Chevrolet Corvette, вихлоп та магнітолу, а також відремонтував карбюратор та кондиціонер.

Авто Ніколаса Кейджа оснащене великим 7,0-літровим V8 потужністю 390 к. с. та 4-ступінчастою механічною КПП. Chevrolet Corvette здатен розігнатися до 100 км/год за 6 с та розвинути швидкість 230 км/год.

Головний інженер пояснив, чому у Corvette немає активної аеродинаміки. У бесіді з GM Authority колишній керівник проекту С8 Тадж Юхтер розкрив причину незвичайного «спрощення» конструкції. Хоча топовий Chevrolet Corvette ZR1 можна порівняти за потужністю з гіперкарами, у нього пасивні аеродинамічні елементи. Виявилося, що переваги активної аеродинаміки під час тестів виявилися невеликими, а ускладнювати обвіс заради дизайну не стали.

Тадж Юхтер пояснив, що у Corvette ZR1 дуже потужний фіксований обвіс, як на гоночних болідах для трекових перегонів. Співвідношення підйомної сили і лобового опору дуже добре, тому потреби в керованих закрилках не виникло. Головний інженер проєкту С8 визнав, що активна аеросистема тестувалася, але майже всі елементи такого типу не дають реального виграшу та існують лише заради естетики.

«Коли активна аеродинаміка розгорнута, це і менший опір, і більша притискна сила. Чому б просто не зробити обвіс таким весь час?» — поставив риторичне запитання Юхтер.

Для максимальної продуктивності Chevrolet пропонує пакет ZTK, з яким Corvette ZR1 потужністю 1079 кінських сил генерує понад 544 кілограми притискної сили.

Хоча презентація Chevrolet Corvette ZR1 відбулася в липні, комплектацій і цін поки що немає, а у дилерів новинка з’явиться тільки в 2025 році. Вся справа в тому, що інфернальний автомобіль потребує доопрацювання: проводити тести в камуфляжі неможливо, оскільки маскування впливає на аеродинаміку, а тепер у General Motors є близько півроку для точкового налаштування.

У Мексиці анонсовано старт продажів однооб’ємника Chevrolet Express Max: утилітарного фургона з довгою базою і високим дахом. Йдеться про передньопривідний комерційний автомобіль із турбодизелем 2.0 і 6-ступінчастою «механікою», однак Chevrolet і не думав вкладатися в розробку: ліцензію купили у китайського концерну SAIC! Новинкою стане підретушований Maxus V70.

На китайський ринок Maxus V70 вийшов півтора року тому, причому не тільки у форматі фургона, а й як пасажирський мінівен. Є можливість вибирати довжину колісної бази, висоту даху, форсування дизельного двигуна (125 або 150 сил), а також коробку передач. Крім «механіки» доступний 9-ступінчастий автомат.

У базовій комплектації є дві подушки безпеки, кондиціонер, медіасистема з 12,3-дюймовим тачскріном і камерою заднього виду. Судячи з фотографії, Chevrolet Express Max запропонують у небагатій версії на «штамповках», зате з наймісткішим вантажним відсіком і 5,36-метровим кузовом. Комплектації та ціни розкриють пізніше, а у мексиканських дилерів фургон з’явиться на початку 2025 року.

Цікаво, що в Європі комерційне сімейство Maxus V70 теж з’явиться, але вже під брендом Iveco! У Старому світі обіцяють повну гаму, тобто на вершині опиниться VIP-версія з легкосплавними дисками, високим дахом, тонованою задньою півсферою і розширеним набором опцій.