Китайское совместное предприятие SAIC-GM выпустило обновлённую версию Chevrolet Equinox для местного рынка. Наряду с рестайлингом объявили о расширении линейки двигателей.

Новым мотором стала бензиновая 1,3-литровая «турботройка» производительностью 165 л.с., вместе с которой функционируют МКПП и переднеприводная система. Сведений о динамических показателях пока нет, однако вряд ли кросс длиной 4652 мм с аналогичным агрегатом будет очень быстрым. Поскольку даже вариант с 1,5-литровой «турбочетвёркой» мощностью 169 л.с. в связке с 6-ступенчатой АКПП по паспорту ускоряется до первой «сотни» за 10,2 секунды.

2,0-литровая модификация осталась в гамме, однако отныне у неё новый двигатель серии LSY. Отдача снижена с 260 до 237 л.с., крутящий момент не изменился (350 Нм). В свою очередь, система отключения цилиндров предоставила возможность снижения расхода горючего. Такой Equinox обладает 9-диапазонной автоматической трансмиссией.

В это трудно поверить, но существовал Chevrolet Corvette с V12. И нет, это не работа какого-нибудь тюнинг-ателье, а заводской прототип. Недавно его выкатили на дороги.

Впихнуть V12 под капот Chevrolet Corvette решили в начале 90-х. Тогда как раз дебютировал Dodge Viper с восьмилитровым V10 и в Chevrolet решили создать еще более крутой авто.

Chevrolet Corvette ZR-12 (а именно так назвали прототип) оснастили огромным 9,8-литровым V12 от скоростного катера. Он развивал 686 л. с. и обладал крутящим моментом в 920 Н?м. На тестах Корвет проехал четверть мили за 11,6 с и развил на финише 214 км/ч, то есть оказался быстрее Вайпера.

Конечно, установка V12 заставила усилить шасси и удлинить колесную базу, но такой Corvette получился всего на 45 кг тяжелее стандартной модели.

Почему же Corvette ZR-12 не стал серийным? Все дело в цене – один такой мотор стоил тогда 45 тыс. долларов, то есть он был дороже, чем базовый Chevrolet Corvette 1990 года.