BYD стикається з новими перешкодами в міру розширення своєї присутності на китайському та закордонних ринках. Моделі BYD китайського виробництва, що поставляються до Європи, Близького Сходу та Південної Азії, страждають від проблем з якістю, про що йдеться в новій статті The Wall Street Journal.

У 2023 році автовиробник показав рекордні продажі, скинувши Tesla з поста найбільшого у світі виробника електромобілів. Станом на кінець минулого року він також був третім за величиною автовиробником із ринкової капіталізації — одразу після Tesla та Toyota.

Тепер стало відомо, що експортні автомобілі з Китаю вимагають ремонту після прибуття до пункту призначення. У статті йдеться про те, що автомобілі, які прибули до Японії, мали подряпини, а на машинах для Європи була цвіль. Джерело додає, що вони не пройшли належної обробки для видалення плісняви.

У Таїланді, де китайські електромобілі штурмом захопили автомобільний ринок, також зростають проблеми з якістю BYD. Зокрема, з’явилися скарги на відшаровування фарби та неякісний пластик. Тим часом в Ізраїлі повідомляється, що електромобілі BYD деформувалися під вагою вантажу, встановленого на багажнику на даху.

За оцінками The Wall Street Journal, близько 10 000 автомобілів BYD припарковані на європейських складах і чекають на продаж з кінця минулого року. Видання підтверджує, що попит на них невеликий.

Продаж автовиробника впав у лютому 2024 року. Очікується, що цього року компанія не досягне своєї мети щодо продажу більш ніж 400 000 автомобілів на міжнародних ринках.

Китайский автопроизводитель объединит бензин-электрическую систему пятого поколения со следующей версией платформы ePlatform для электромобилей.

BYD намерена преодолеть барьер в 1930 км на своих следующих бензин-электрических автомобилях, которые будут использовать пятое поколение гибридной системы (plug-in hybrid) и четвертое поколение платформы для электромобилей.

Новая система PHEV, элементы которой будут представлены на Пекинском автосалоне в апреле, является развитием системы Dual Mode (DM), используемой в текущем модельном ряду BYD.

Китайский производитель представил систему DM в 2008 году и с тех пор постоянно обновляет ее с учетом новых технологических достижений.

Система четвертого поколения, используемая в автомобилях PHEV, включая последнюю версию самого продаваемого кроссовера компании, Song Plus, представлена в двух версиях: ориентированной на эффективность DM-i и более производительной DM-p. В обоих случаях используется 110-сильный турбированный 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, в сочетании с 177-сильным синхронным электромотором и вариатором (CVT).

Покупатели модели DM-i могут выбрать батарею LFP емкостью 8,32 кВт-ч или 18,32 кВт-ч, которая, как утверждается, способна обеспечить комбинированный запас хода до 1150 км по китайскому циклу испытаний CLTC. Объем топливного бака при этом составляет 60 литров.

Первая версия системы PHEV пятого поколения от BYD, которая должна появиться на автомобилях 2025 года, как утверждается, будет опираться на сильные стороны существующей системы DM-i с ключевыми нововведениями в двигателе, электрическом моторе и батарее.

Хотя параметры топливного бака и емкости аккумулятора пока не раскрываются, утверждается, что в зависимости от модели, запас хода может достигать даже 2000 км, что предполагает резкое увеличение размера аккумулятора или топливного бака, а также, возможно, работу системы в качестве «полного гибрида», электрическая составляющая помогает двигателю внутреннего сгорания.

Новая система PHEV будет сочетаться с новым поколением широко используемой платформы ePlatform от BYD.

Текущие модели BYD основаны на платформе ePlatform 3.0, запущенной в 2021 году. Модели с новой системой PHEV будут основаны на более продвинутой ePlatform 4.0, которая также будет использоваться для следующего поколения электромобилей BYD.

Более половины из 3,02 миллиона глобальных продаж BYD в 2023 году составили плагин-гибридные модели.

Источник: Autocar