Записи с меткой ‘buses’

22 марта, 2024 Автомир Комментариев нет »

Первый 24-метровый электробус консорциума Van Hool – Kiepe Electric – Alstom вышел на дорожные испытания

Электрический двухшарнирный автобус Tzen 4 не только очень длинный, но еще и оснащен инновационной наземной зарядкой, которую можно устанавливать на остановках вдоль маршрута или в депо.

Tzen 4 разработан и построен консорциумом компаний Van Hool, Kiepe Electric и Alstom для Île-de-France Mobilités, которая намерена заказать двухшарнирные электробусы для региона Иль-де-Фра́нс.

Van Hool отвечает за сборку кузова электробуса. В сферу ответственности Kiepe Electric входит аккумуляторная система. Компания Alstom отвечает за наземную зарядную систему SRS. Эта система работает автоматически на очень высокой мощности и, как утверждает Alstom, делает свое дело «всего за несколько минут». Зарядка может происходить либо на остановке автобусного маршрута во время работы, либо в депо.

Tzen 4

Новое решение для зарядки является дальнейшим развитием системы зарядки для трамваев. Alstrom  описывает преимущество SRS в том, что не требуется никакой надземной инфраструктуры, а также в том, что система является модульной и совместима со всеми типами электрических автобусов.

Tzen 4

«Уже более 20 лет Alstom разрабатывает и внедряет решения для статической и динамической наземной зарядки без контактной сети», — сказал Жан-Батист Эймеуд, президент Alstom France. «Сегодня я в восторге от этой мировой премьеры: первого выпуска автобуса Tzen 4, на 100% электрического, с двойным сочленением и подзаряжаемого на земле благодаря нашей проверенной и инновационной системе SRS».

К сожалению, в случае с прототипом Tzen 4 компания Alstom не указывает мощность зарядной системы SRS. В 2019 году речь шла о 200 кВт для 12-метрового прототипа, представленного в испанском городе Малага.

Управление общественного транспорта Île-de-France Mobilités заключило контракт с консорциумом Van Hool, Kiepe Electric и Alstom на постройку парка электрических двухшарнирных автобусов со статической системой зарядки SRS в 2021 году. Удлиненные автобусы будут использоваться на двух новых линиях скоростного автобусного транспорта (BRT) между Вири-Шатийон и Корбей-Эссонн, а также между Парижем и Шуази-ле-Руа. Дополнительное рамочное соглашение от 2022 года допускает приобретение не менее 56 единиц таких автобусов.

24-метровые двухшарнирные автобусы сочетают в себе преимущества трамвая и автобуса. Транспортное средство вмещает до 140 пассажиров, двигается на электротяге без контактной сети и при этом создает меньше шума, чем трамвай.

Источник: Alstom

21 марта, 2024 Автомир Комментариев нет »

Электрический междугородний автобус Volvo 8900 будет доступен в двух вариантах длины кузова и с батареями емкостью от 360 до 540 кВтч

Volvo Buses представила междугородний автобус 8900 Electric, который будет доступен в некоторых европейских странах в 2025 году.

Шведская компания позиционирует новый 8900 Electric как полностью электрический автобус с низким полом для городских, междугородних и пригородных перевозок. Он создан в двух вариантах длины (12,3 или 14,9 метра) и может иметь от четырех до шести аккумуляторных блоков, каждый емкостью 90 кВтч, что обеспечивает максимальную общую энергоемкость 540 кВтч. На выбор предлагается версия с одним двигателем мощностью 200 кВт или версия с двумя двигателями мощностью 400 кВт.

Volvo 8900 Electric — первая модель на новой платформе BZR Electric. Кузов для Volvo 8900 Electric будет изготавливать партнер Volvo, компания MCV.  8900 Electric дополняет городской автобус 7900 Electric, который базируется на смешанной платформе Volvo для низкопольных транспортных средств. Модель 7900 Electric доступна в виде дизельного, газового (CNG), гибридного или чисто электрического одиночного или сочлененного автобуса. В качестве аккумуляторной электрической версии (BEV) он имеет батарею емкостью от 470 до 565 кВтч (в 18,7-метровой конфигурации).

8900 Electric, выпуск которого намечен на 2025 год, также будет доступен в двух вариантах длины кузова. Двухосная версия длиной 12,3 метра вмещает 88 пассажиров, 43 из которых — сидячие. Трехосная версия имеет длину 14,9 метра и может перевозить 110 пассажиров, 57 из которых сидят. Полная масса меньшего 8900 составляет 20,6 тонны, а более длинного — 27 тонн. Оба варианта имеют одинаковую ширину и высоту — 2,55 и 3,6 метра соответственно. Колесная база трехосной версии составляет 7 метров, а двухосной — 6,1 метра.

Volvo заявляет, что каждый блок батарей весит 535 килограммов. Модель 8900 может вмещать четыре или пять блоков, обеспечивая емкость 360 или 450 кВтч. Более длинный междугородний автобус рассчитан на четыре-шесть блоков, обеспечивая максимальную емкость 540 кВтч. Volvo пока не раскрывает информацию о запасе хода, но уточняет, что используются батареи с химическим составом NCA (литий-никель-кобальт-алюминий-оксидный аккумулятор). Порт для зарядки может быть расположен с левой или правой стороны.

Источники: Volvo Buses, Sustainable Bus

23 февраля, 2024 Автомир Комментариев нет »

MAN открывает центры по ремонту аккумуляторных батарей в Европе

Два центра по ремонту аккумуляторов MAN уже работают в Германии и Испании. В 2024 и 2025 годах будут открыты дополнительные центры.

Два центра по ремонту аккумуляторов уже работают в Германии (Ганновер-Лацен) и Испании (Барселона). В 2024 и 2025 годах MAN Truck & Bus создаст центры по ремонту аккумуляторов в Италии, Дании, Норвегии, Австрии, Бельгии, Нидерландах, Франции, Польше и Великобритании, планируются и другие европейские страны. В течение следующих двух лет будут осуществлены миллионные инвестиции.

Развертывание центров по ремонту аккумуляторов в Европе необходимо, поскольку первые агрегаты нового поколения MAN eTruck будут доставлены клиентам в 2024 году. Более 1000 городских электробусов MAN и более 2400 полностью электрических фургонов MAN уже ездят по дорогам Европы. По мере наращивания производства MAN eTruck популяция электромобилей будет продолжать увеличиваться и их надо будет качественно обслуживать.

Первый центр MAN Truck & Bus по ремонту аккумуляторов был открыт в 2020 году. Первый опытно-промышленный ремонт и технологическая документация были выполнены для батареи электрофургона MAN eTGE, который был выпущен на рынок в 2018 году. Далее последовали аккумуляторные блоки развозного грузовика MAN eTGM, запущенного в небольшую серию с 2020 года, а также начало серийного производства электрического городского автобуса MAN Lion’s City E – также в 2020 году. Были опробованы этапы ремонта. Сотрудников обучили всем этам работы с аккумуляторами, были составле ны инструкции по ремонту и определены требования к рабочему месту.

Эти знания, накопленные в первом центре ремонта аккумуляторов MAN в Ганновере-Лацене, теперь передаются на другие рынки. В будущем центры по ремонту аккумуляторов будут функционировать на каждом рынке, на котором MAN представлен коммерческими автомобилями на электрической тяге. Обученные специалисты на месте гарантируют быстрый ремонт аккумулятора. Это приводит к сокращению простоев транспортных средств.

 

1

2

Центр ремонта аккумуляторов сервисный центр MAN должен соответствовать определенным критериям, которые вытекают из практического опыта и правовых стандартов соответствующих стран. Необходимы соответствующие высоковольтные и специальные инструменты. Кроме того, работающие там электрики должны иметь специальные средства защиты. Помещения также отвечают определенным требованиям, таким как контроль доступа, двустворчатые двери, кондиционер, мощная вентиляция, розетка на 400 В и грузовой кран.

Цель MAN — использовать аккумуляторную батарею автомобиля как можно дольше. С 2023 года компания участвует в проекте REVAMP, консорциуме девяти партнеров из промышленности и науки. Этот трехлетний проект направлен на автоматизацию процесса оценки состояния использованных автомобильных аккумуляторов. Обладая этими знаниями, батареи следует экономически эффективно восстанавливать, чтобы их затем можно было использовать в транспортном средстве (2-й срок использования) или для другой цели (2-й срок службы).

Источник: MAN

  • Популярное видео