Записи с меткой ‘bosch’

30 июня, 2021 Автомир Комментариев нет »

Bosch выпустила рекомендации подбора свечей зажигания для автомобилей с ГБО

Компания Bosch рассказала об особенностях работы двигателя, переоборудованного под газовое топливо. Свечи зажигания в моторах с ГБО подвергаются более жесткому температурному и химическому воздействию, поэтому должны обладать особенными характеристиками.

Свеча зажигания инициирует процесс горения в двигателе и является наиболее нагруженной частью системы зажигания из-за прямого контакта электродов с горячими газами, особенно в агрегатах, работающих на сжиженном газе (пропан-бутане), где условия еще более неблагоприятны. Это связано с тем, что характер процесса сгорания газовоздушной смеси отличается от того же процесса в бензиновых двигателях.

Тепловой коэффициент

Как объяснили в Bosch, главный параметр, характеризующий свечи зажигания, — это тепловой коэффициент, подобранный конкретному двигателю (его рабочая нагрузка). С помощью числового индекса он указывает на способность свечи зажигания отводить и рассеивать тепло, передаваемое от камер сгорания. Производитель двигателя указывает этот параметр, отмечая, какие свечи подходят для каждого типа силового агрегата. Более высокий тепловой коэффициент приводит к большей способности отводить тепло, а это означает, что этот тип свечи может испо льзоваться в более нагруженном двигателе без риска самовозгорания. Такие свечи (обычно называемые «холодными») труднее нагреть, но их способность к самоочистке не так велика (больше нагара). Более низкий коэффициент нагрева означает, что свеча имеет меньшую способность отводить тепло (нагревается быстрее), но имеет большую способность к самоочистке. Свечи этого типа (обычно называемые «горячими») используются в двигателях с меньшей степенью сжатия и меньшей мощностью, которые имеют более низкие температуры сгорания.

Правильно выбранный коэффициент нагрева свечи зажигания позволяет свече работать при температурах от 500 до 8500 °С. Первое значение гарантирует, что свеча будет самоочищаться, то есть сгорят все загрязнения (углеводороды и сажа), которые оседают на поверхности изолятора. Когда температура понижается, примеси оседают на изоляторе, поэтому поверхностное сопротивление падает, и образуется так называемый проводящий мостик. Но когда температура электродов, выдвинутых в камеры сгорания, превышает 8500 °C, это может привести к самовозгоранию и неконтролируемому горению смеси. Оба случая в контексте систем бортовой диагностики, используемых в современных автомобилях, недопустимы. По этой причине выбор свечей зажигания, подходящих для конкретного типа автомобиля, и их периодическая замена в соответствии с рекомендациями производителя важны для правильной работы двигателя, особенно если он приспособлен к подаче газа.

Особенности работы двигателя авто с ГБО: процесс сжигания сжиженного газа

Газовоздушная смесь, в отличие от топливовоздушной, горит в двигателе при более низких оборотах. Это одна из причин, почему двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, имеют немного меньшую мощность.

В системах газоснабжения более поздних поколений эта потеря настолько мала, что незаметна для пользователя. Такой способ сжигания газовоздушной смеси делает двигатель более маневренным, чем на бензине. Но более длительный процесс сгорания также означает, что стенки камеры подвергаются более длительному контакту с горячими выхлопными газами. Еще одна проблема — затруднение воспламенения из-за сопротивления газовоздушной смеси, которое примерно на 30% выше.

Особенности свечей зажигания для двигателей, работающих на газе

Свеча зажигания — устройство не очень сложное, но ответственное, поскольку работает в экстремальных условиях. За время своего короткого срока службы она должна создать более 20 миллионов искр в цилиндре, в котором разница в давлении между ходами может достигать 50 бар, а температура — до 3000 °C.

Газовые двигатели должны быть оснащены свечами зажигания с одинарным заземлением, желательно с немного меньшим зазором, что обеспечивает большую энергию разряда. Чтобы сделать их более прочными, используются специальные материалы высокого качества.

Использование специальных материалов (с меньшей искровой эрозией) для электродов в свечах зажигания — способ повысить их долговечность. В свечах, предназначенных для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, такие решения довольно распространены из-за сложных условий работы с этим типом приводов. Используются драгоценные металлы: серебро, платина, золото и их сплавы с другими металлами (например, палладием). Они отличаются значительно более длительным сроком службы и поэтому лучше подходят для работы на газе, увеличива я интервал замены свечей. По этой причине Bosch рекомендует использовать в машинах с ГБО специализированные свечи зажигания.

Источник: Bosch

8 июня, 2021 Автомир Комментариев нет »

Bosch запустил в Германии огромный завод по производству микросхем для автопрома

Компания Robert Bosch открыла в окрестностях Дрездена новый завод стоимостью один миллиард евро. Предприятие займется выпуском дефицитной продукции — чипов для автомобилей.

Новый завод полупроводниковой продукции стал рекордной инвестицией Bosch за все время её существования. Впрочем, строительство завода — заслуга не только самой Robert Bosch, но и правительства Германии, а также Евросоюза, поскольку 200 миллионов евро государственной помощи на проект выделили в рамках инвестиционной программы ЕС, сообщил Reuters.

Предприятие расширит возможности Bosch по обслуживанию автопроизводителей напрямую, меньше полагаясь на сторонних производителей, заявила компания. Завод будет производить микросхемы управления питанием и специализированные интегральные схемы (ASIC), которые предназначены для выполнения одной задачи, например, для запуска автоматической тормозной системы автомобиля.

Выступая на онлайн-церемонии открытия, канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что нехватка полупроводников препятствует восстановлению экономики страны, поэтому очень важно обеспечить бесперебойность их поставок. А член правления Robert Bosch Харальд Крегер в свою очередь сообщил, что каждый новый чип, выпущенный в Дрездене, поможет уменьшить нехватку подобной продукции в автопроме.

Серийное производство чипов начнется в июле, хотя поначалу это будут чипы для электроинструментов. Выпуск комплектующих для автомобилей стартует только в сентябре.

Тем не менее, разрешить глобальную проблему нехватки полупроводников за счет одного, пускай и большого предприятия, как отмечает Reuters, все же не удастся. Асиф Анвар из компании Strategy Analytics считает, что дрезденский завод поможет снизить риски для самой Bosch и её контрагентов, однако на мировом уровне кризис чипов продлится как минимум до следующего года.

Добавим, что дефицит микросхем возник из-за совпадения нескольких факторов:

  • нарушение цепочек поставок во время разгара коронакризиса в 2020 году
  • неожиданно быстрое восстановление спроса на такие компоненты со стороны автопроизводителей в начале 2021 года и бум спроса на электронику в условиях локдаунов по всему миру
  • крупный пожар в октябре 2020 года на заводе Asahi Kasei Microdevices, одном из крупнейших производителей чипов

Дефицит полупроводниковой продукции привел к тому, что производители автомобилей вынужденно ограничивают объемы производства продукции. В США на фоне роста спроса на новые автомобили это привело к их нехватке, что повлекло рост цен на б/у машины. Доходит до того, что обычные автомобили с пробегом уходят с аукционов дороже аналогичных новых, просто потому, что у дилеров их нужно ждать несколько месяцев.

19 января, 2021 Автомир Комментариев нет »

Компания Bosch заявила, что у бензиновых и дизельных двигателей есть будущее

Bosch проанализировала тенденции автопрома и констатировала, что списывать со счетов традиционные ДВС преждевременно. Компания верит не только в бензиновые моторы в составе гибридных систем, но и в дизельные агрегаты, которые при должной модернизации могут не угрожать экологии.

В рамках Парижского соглашения о защите окружающей среды почти все страны международного сообщества согласовали амбициозную цель по сокращению выбросов СО2 в транспортном секторе до 0 к 2050 году. Компания Bosch заявила, что поддерживает защиту экологии и разрабатывает технологии для силовых установок легковых автомобилей и коммерческого транспорта, которые будут оказывать наименьшее влияние на окружающую среду и климат. Однако, по мнению Bosch, единственно верного технического решения в данном вопросе не существует.

«Слишком разнообразны региональные законодательные условия и индивидуальные запросы конечных пользователей. Снижение выбросов СО2 предполагает всеобъемлющий анализ, при котором во внимание также принимаются процессы производства автомобилей и энергоносителей», — говорится в сообщении Bosch.

По мнению Bosch, центральным элементом автомобиля будущего является электрифицированный привод, включающий различные гибридные и полностью электрические варианты для легковых и грузовых автомобилей. Для тяжелых грузовых автомобилей подойдут топливные ячейки и ДВС, работающий на водороде — ещё одно многообещающее направление в разработках.

Однако и современный ДВС — с элементами электрификации и без таковых — является частью решения. Аналитики Bosch прогнозируют, что ДВС останется основным силовым агрегатом в ближашем будущем, и к 2030 году 2 из 3 новых автомобилей все еще будут оснащены классическим двигателем.

Новые серийные модели и находящиеся в разработке автомобили показывают, что выбросы оксидов азота и сажи можно значительно снизить. Цель разработки новых ДВС сформулирована четко: автомобили должны соответствовать не только актуальным предельным значениям выбросов вредных веществ, но и в будущем не оказывать никакого влияния на качество воздуха в городах. Потребление топлива, а вместе с ним и выбросы СО2, также должны снижаться. Если использовать передовые синтетические виды топлива, можно даже достичь нулевых выбросов СО2.

При дискуссии о качестве воздуха в городах в фокусе внимания находятся оксиды азота и частицы, которые называют сажей. Дизельные двигатели уже много лет оснащаются фильтрами твердых частиц, благодаря которым уровень загрязнения сажей в городах составляет всего от 1% до 3%. Но разработчики также далеко продвинулись и в деле снижения выбросов оксидов азота. Высокая эффективность современных двигателей, а также продвинутые системы рециркуляции и обработки отработавших газов минимизируют выбросы не только во время испытаний на моторн ом стенде, но и в реальной дорожной обстановке. Демонстрационный автомобиль Bosch, к примеру, выбрасывает минимальное количество оксидов азота в реальных испытательных выездах.

Бензиновые моторы благодаря конструктивным особенностям производят меньше оксидов азота. В фокусе дальнейшего развития — снижение количества частиц сажи, выбросы которой с началом применения фильтра твердых частиц могут быть снижены до существенно меньших значений, чем те, что разрешены на законодательном уровне. Основной целью, как и в случае с дизельным мотором, является системный подход, состоящий из мер по оптимизации процесса сгорания и эффективной обработки отработавших газов. Системы впрыска высокого давления с улучше нными функциями регулирования подачи топлива, дополнительные решения по оптимизации охлаждения двигателей при высокой нагрузке и обогрев для катализаторов также помогут значительно снизить выбросы в будущем.

Как сообщалось ранее, Bosch и китайская компания Weichai Power разработали дизельный двигатель для большегрузных автомобилей. КПД нового агрегата на 4% выше, чем в других двигателях подобного класса.

Источник: Bosch

  • Популярное видео