Записи с меткой ‘безопасное.вождение’

4 августа, 2025 Автомир Комментариев нет »

Современные автомобили имеют большие слепые зоны, чем их предшественники конца 90-х, — исследование

Сравнительный метод анализа, разработанный Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), доказывает, что за последние 25 лет слепые зоны шести самых продаваемых в США легковых автомобилей существенно увеличились.

IIHS проанализировал 17 популярных моделей автомобилей в разных поколениях с 1997 по 2023 год: Ford F-150, Chevrolet Suburban, Honda Accord, Honda CR-V, Toyota Camry и Jeep Grand Cherokee. Для измерения использовали 360-градусную камеру, установленную на уровне глаз водителя, и оценили, какой процент пространства в радиусе 10 метров вокруг машины водитель действительно может видеть.

Результаты оказались тревожными: у внедорожников обзорность упала до 58% по сравнению с моделями конца 90-х. У F-150 снижение составило «всего» 17%, но IIHS уточнило, что уже в 1997 году обзорность в этом пикапе была плохой. Хотя у седанов Accord и Camry показатель почти не изменился — ухудшение не превышает 8%.

Особенно сильно упала обзорность у Honda CR-V: водитель модели 1997 года видит 68% пространства перед автомобилем, а в 2022-м — всего 28%. В то же время у Chevrolet Suburban обзорность снизилась с 56% до 28%.

Главные причины — высокие капоты и увеличенные боковые зеркала, которые закрывают обзор на зоны перед передними углами автомобилей. Это особенно опасно при движении в городе, где пешеходы и велосипедисты часто попадают в эти «слепые» зоны.

По словам президента IIHS Дэвида Харки (David Harkey), даже такая малая выборка дает основания для беспокойства. Новый метод замеров позволяет стандартизировано оценивать обзорность и применять этот подход к более широкому количеству автомобилей.

Источник: Carscoops

16 ноября, 2023 Автомир Комментариев нет »

Mercedes-Benz выпустил 10 миллионов легковых автомобилей с системой экстренного торможения Active Brake Assist

Компания «Мерседес-Бенц» достигла важного рубежа в области безопасности: С 2012 года более 10 млн. легковых автомобилей Mercedes-Benz, проданных по всему миру, были оснащены системой экстренного торможения для пешеходов.

Пешеходы считаются незащищенными участниками дорожного движения, поскольку они не оборудованы подушками безопасности, ремнями безопасности или защитной одеждой. Их особая опасность отражается и в статистике ДТП: согласно анализу Европейской комиссии, в 2020 году пешеходы составили почти пятую часть всех погибших на дорогах Европейского союза. В США, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, их доля в общем числе погибших в ДТП в 2021 году составила 17%. В то же время исследование, проведенное в 2022 году аме риканским Страховым институтом безопасности дорожного движения, показало, что частота аварий с участием пешеходов на автомобилях, оборудованных системой экстренного торможения, на 27% ниже, чем на автомобилях, не оборудованных такой системой.

Mercedes-Benz представил первую систему помощи при торможении (BAS) в 1996 году. В 2005 году для усовершенствования системы помощи при торможении была использована технология радара, которая позволила сделать ее упреждающей. Всего через год специалисты объединили усовершенствованную систему контроля дистанции Distronic Plus и BAS Plus Brake Assist, создав систему Pre-Safe Brake с автономным частичным торможением. В 2013 году была добавлена важная функция обнаружения пешеходов, которая впервые появилась в E-Class (W212). В 2016 году система экстренного торможения для пешеход ов впервые была установлена в качестве стандартного оборудования в рамках запуска нового E-Class (W213). С 2021 года система Active Brake Assist входит в стандартную комплектацию всех новых моделей автомобилей Mercedes-Benz.

При таком подходе Mercedes-Benz пошел дальше требований законодательства по безопасности: так называемые системы City Emergency Brake Assist для движения на низких скоростях не были обязательными для всех типов вновь регистрируемых легковых автомобилей в ЕС до июля 2022 года. С 2024 года они станут обязательными для всех вновь регистрируемых автомобилей.

По мнению немецкого автопроизводителя, будущие системы помощи будут еще более мощными благодаря все более совершенным датчикам и помощи искусственного интеллекта.

Источник: Mercedes-Benz

15 ноября, 2023 Автомир Комментариев нет »

ZF представила электромеханическую тормозную систему без гидравлики и тормозной жидкости

На выставке Next Generation Mobility Day в Шанхае компания ZF впервые представила новую, чисто электромеханическую тормозную систему. Тормозное усилие на каждом колесе создается электродвигателем, т.е. без гидравлической системы и тормозной жидкости.

В так называемой «сухой» тормозной системе тормозная жидкость больше не требуется. Поэтому тормозное давление создается уже не давлением жидкостей в гидравлической системе, а электродвигателями. Тормозные сигналы от педали к электродвигателю также передаются электрическим путем, поэтому и используется термин «сухое торможение» (dry brake-by-wire).

Тормозная система была разработана в центрах разработки ZF в Китае, США и Германии для мирового рынка.

«Наша тормозная система с чисто электрическим управлением является существенным дополнением к нашему портфелю сетевых систем шасси», — заявил д-р Хольгер Кляйн, генеральный директор ZF Group, — «С такими системами «по проводам» мы открываем дверь в новую эру управления транспортными средствами». Кляйн добавил, что это особенно актуально для автомобилей с программным и электрическим управлением, где тормозные системы такого типа имеют еще больше преимуществ и открывают новую свободу в проектировании и разработке.

По данным ZF, новая система обеспечивает сокращение тормозного пути, лучшую рекуперацию энергии торможения и снижение затрат на техническое обслуживание.

При автоматическом экстренном торможении тормозной путь со скорости 100 км/ч может быть на девять метров короче, чем при использовании традиционных тормозных систем. Кроме того, электромобили могут увеличить запас хода на 17% за счет лучшей рекуперации энергии торможения.

В частности, в системах «сухого» торможения остаточный момент сопротивления, возникающий в обычных тормозных системах из-за минимального контакта между колодками и тормозными дисками, может быть сведен практически к нулю. Это приводит к уменьшению выбросов твердых частиц из-за истирания тормозов. Снижение сопротивления при движении также позволяет экономить энергию и увеличивать запас хода электромобиля.

Отказ от гидравлической системы означает значительное снижение сборочных и логистических затрат еще на этапе производства автомобиля, поскольку система состоит из меньшего количества деталей. С точки зрения пользователя также удобно, что больше не нужно менять тормозную жидкость. Следовательно сокращается объем техобслуживания на СТО.

«Несмотря на отсутствие механической связи между педалью тормоза и тормозными приводами, ощущения от торможения остаются такими же, как и при использовании гидравлического тормоза. Безопасность передачи и обработки данных, а также энергообеспечения электродвигателей обеспечивается дублированием всех соединений и систем, как это принято в авиационных проводных системах», — говорится в пресс-релизе компании.

Источник: ZF

  • Популярное видео