Записи с меткой ‘автомир’

Як працюють асистенти гальмування Skoda. Техніка і технології

Сучасні автомобілі Skoda оснащені цілим комплексом електронних асистентів, які мають на меті не просто полегшити водіння, а й активно попереджати або запобігати дорожньо-транспортним пригодам. Усі ці технології створено з головним пріоритетом — максимальна безпека навіть в умовах, коли водій може не встигнути зреагувати на ситуацію.

Наприклад, система Front Assist не лише попереджає про загрозу зіткнення з автомобілем, що рухається попереду, а й здатна самостійно застосувати гальмування, якщо виявить пішохода чи велосипедиста, які раптово можуть перетнути дорогу. Її завдання — не чекати, поки небезпека стане очевидною, а діяти на випередження, навіть у випадках, коли водій упевнений у своїй уважності. Це принцип проактивної безпеки, який враховує й людський фактор, і ймовірність зовнішніх помилок.

До таких систем належать також автоматичні системи гальмування при паркуванні, які здатні зупинити автомобіль, якщо водій не помітив перешкоду позаду — навіть якщо йдеться лише про кілька сантиметрів.

Система Multi-Collision Brake автоматично активує гальма після зіткнення, щоб уникнути повторних ударів, що є критично важливим у ланцюгових аваріях. А Emergency Assist втручається, коли виявляє, що водій не реагує на попередження — наприклад, якщо сталося запаморочення чи втрата свідомості. Тоді система зупиняє автомобіль, вмикає аварійку та розблоковує двері для доступу рятувальників.

Окремої уваги заслуговує поведінка електроніки в умовах реального руху: при паркуванні у вузьких дворах або під час руху на пересіченій місцевості. Такі ситуації можуть спричинити «фальшиве» гальмування, коли система реагує на високу траву, бордюр або інші об’єкти, які насправді не становлять небезпеки. Проте навіть у таких випадках Шkoda не радить повністю вимикати асистентів. Замість цього рекомендується знизити швидкість нижче 1,5 км/год, і тоді система дозволить продовжити маневр.

Фахівець з розробок Skoda Петр Поріжка наголошує: екстрене гальмування — це не помилка, а сигнал про потенційно ризиковану ситуацію, навіть якщо на перший погляд вона здається безпечною. Нехай навіть система іноді видає хибну тривогу — вона завжди діє в інтересах життя.

У США істотно подешевшали позашляховики Ford Bronco Raptor

У США несподівано знизилася ціна на потужну модифікацію позашляховика Ford Bronco Raptor — тепер вона стартує з позначки 82 тисячі доларів з урахуванням доставки. Це майже на 10 тисяч доларів дешевше, ніж у 2024 році. Знижка виявилась не тимчасовою акцією, а результатом стратегічного перегляду цінової політики компанії Ford після вилучення з модельної гами версії Wildtrack із чотиридверним кузовом.

Зникнення комплектації Wildtrack відбулося ще восени 2024 року, коли в лінійку було додано ретро-версію Stroppe з двома дверима. Тепер, аби компенсувати покупцям втрату «багатої» чотиридверної комплектації, Ford пропонує Raptor як головний високопродуктивний варіант за більш доступною ціною.

Натомість базові моделі Bronco, навпаки, трохи подорожчали. Це стосується як версії Base, яка додала у вартості 1000 доларів, так і комплектації Big Bend (+850 доларів). Також на 100 доларів зросла вартість доставки.

Технічно моделі залишилися незмінними. У базових версіях — 2,3-літровий чотирициліндровий турбобензиновий двигун, доступний з 7-ступеневою «механікою». У середніх і топових модифікаціях встановлюються V6 об’ємом 2,7 або 3,0 літра, з 10-ступеневою автоматичною трансмісією.

На вершині модельної гами залишається Ford Bronco Raptor, який розвиває 424 к.с. і 597 Нм крутного моменту. Його основний конкурент, Jeep Wrangler 392 Rubicon, має атмосферний V8 і більший цінник — понад 100 тисяч доларів. Тепер, з огляду на суттєву цінову різницю, Bronco Raptor отримує відчутну перевагу на ринку потужних позашляховиків у США.

У Кореї розробили електромотор без металу. Техніка і технології

Вчені з Південної Кореї створили електродвигун, в якому немає металу. Такий силовий агрегат на 80 відсотків легший і на 133 відсотки ефективніший за свій звичайний аналог.

В епоху переходу на автомобілі з електричним живленням це можна вважати революційним кроком в декарбонізацію транспорту. І хоча у своїй основі класичні конструкції силового агрегату є металевими, вчені Корейського інституту науки та технологій тепер доводять протилежне.

Новий тип електродвигуна не містить металу, повідомляє Interesting Engineering. Розробники використовували вуглецеві нанотрубки замість класичних мідних котушок. Нанотрубки лише на перший погляд прості, але там насправді складна структура.

Нанотрубки утворилися з атомів вуглецю, що розташовувалися у вигляді шестикутників. При збільшенні вони нагадують бджолині стільники. Також важливо було очистити трубки. За допомогою процесу LAST (ліотропне рідкокристалічне текстурування поверхні) вчені видалили з них частинки металу.

Новий матеріал характеризується провідністю на цілих 133 відсотки вище, ніж мідь. Тому підвищується ККД нового типу приводу, зберігаючи при цьому його високий показник довговічності. А ще наноструктура призводить до того, що вага двигуна знижується на цілих 80 відсотків.

Вчені з Кореї навіть створили модель двигуна. Щоправда, він поки використовувався в мініатюрному автомобілі. Транспортний засіб подолав свій перший маршрут. Іграшкова машинка рухається зі швидкістю понад півметра за секунду — подолала 10 метрів за 25 секунд.

Двигуни на основі міді поки досягають вищої абсолютної продуктивності, працюють на швидкості 1,35 метра за секунду порівняно з 0,52 метра за секунду для версії з нанотрубок.

Однак прогрес уже є. Це досягнення може революціонізувати все, від електромобілів до космічних апаратів, значно зменшивши вагу, зберігаючи при цьому продуктивність.

Практичне застосування технології дозволило провести певні розрахунки. Вага нанотрубок, використаних у новому двигуні, становить 78,75 мг. Якби інженери використовували мідні трубки, мова йшла б про 379,08 мг.

З великою ймовірністю можна сказати, що проєкт буде розроблений. Тим більше, що вчені з Кореї вказали два можливі напрямки для неї. Перш за все, новий тип двигунів, звичайно, може використовуватися в електромобілях.

Вони зменшать їхню вагу та підвищать ефективність силових установок. Однак це ще не кінець, адже безметалевий двигун також має шанс зробити кар’єру у промисловості, космічній галузі, зрештою, в побутових приладах.