Комерційний підрозділ Mercedes-Benz Vans виготовить та поставить інтернет-магазину Amazon майже 5000 електричних фургонів, які у своїй більшості вже розписані по автопарках замовника у п’яти країнах.

Вочевидь, дався взнаки позитивний досвід використання акумуляторних машин попередньої закупівлі, коли у 2020 році Amazon ввела в експлуатацію понад 1800 повністю електричних фургонів eVito та eSprinter. Звісно, ті машини суттєво поступаються нинішньому поколінню електричних фургонів.

Менеджери компанії зійшлися в думці, що настав час оновити парк сучаснішими машинами. Компанія законтрактувала для розширення свого автопарку майже на 5000 додаткових фургонів eVito та eSprinter. Про рекордне замовлення сповістив ресурс eurotransport.de.

Замовлені машини Mercedes-Benz Vans буде поетапно постачати замовнику. Перші відвантаження акумуляторних фургонів планується розпочати вже найближчими місяцями.

В Amazon прогнозують, що ці транспортні засоби доставлятимуть у майбутньому понад 200 мільйонів посилок на рік. Машини для таких завдань підходять якнайкраще. Скажімо, згаданий вище eSprinter з об’ємом завантаження до 14 кубічних метрів спроможний за одну ходку везти до 4,25 тонни вантажу.

«Ми з нетерпінням чекаємо на продовження співпраці з Mercedes-Benz, щоб забезпечити ще швидшу електрифікацію та декарбонізацію по всій Європі», — заявив про співпрацю Ніл Емері, директор з глобального автопарку та продуктів Amazon.

Акумуляторний eSprinter вважається справжнім універсалом. Наразі він доступний у двох варіантах довжини та з трьома різними розмірами акумуляторів з максимальним запасом ходу до 484 кілометрів (WLTP), що значно більше, ніж у поставлених п’ять років тому фургонах. Ті автомобілі для Amazon були зроблені на заводі Mercedes-Benz у Дюссельдорфі та додатково оснащені виготовленими на замовлення полицями.

Менший за розмірами eVito виробляється на іспанському заводі у Віторії. Він незамінний у міських перевезеннях. Автомобіль оснащений акумулятором місткістю 90 кВт-год або 60 кВт-год, що живлять електродвигуни потужністю 150 або 85 кВт (пікова). Його запас ходу становить 480 кілометрів (WLTP). eVito також доступний у версії eVito Tourer, яка ідеально підходить для перевезення пасажирів.

Американський виробник електровелосипедів Urtopia презентував нову модель Joy Carbon. Електробайк підготовлений до бездоріжжя.

Електричний гірський велосипед Urtopia Joy Carbon коштує 1800 доларів і є однією з найдоступніших карбонових моделей на ринку. Про це повідомляє сайт Autoevolution.

Із карбону виготовлено раму Urtopia Joy Carbon. Завдяки цьому електровелосипед міцніший та на 30% легший за алюмінієві аналоги (важить 20 кг), а також витримує навантаження в 150 кг. Його можна доповнити двома багажниками або дитячим кріслом. Комплектація включає невеликий цифровий щиток приладів.

Для їзди бездоріжжям електровелосипед Urtopia Joy Carbon отримав 20-дюймові позашляхові шини та посилену передню підвіску з амортизаторами та робочим ходом 50 мм.

Електромотор на 1 к.с. (750 Вт) та 60 Нм розганяє електробайк до 40 км/год. Велосипед оснастили 8-ступінчастою коробкою передач і, звісно ж, зберегли педальний привод.

Карбонова рама також дозволила встановити доволі велику батарею ємністю 529 Вт-год. Запас ходу Urtopia Joy Carbon становить 113 км.

Про дуже серйозні порушення прав людини та трудового законодавства у європейському секторі доставки посилок сьогодні, 24 червня, буде зроблено доповідь в Європейському парламенті.

Звіт підготували Європейська федерація транспортних працівників (ETF) та Європейський інститут профспілок (ETUI). В основу дослідження лягли факти про поширену в Європі практику роботи провідних логістичних компаній.

Як акцентує Transport Online, зазвичай використовуються фіктивні схеми та субпідряд у великих масштабах. Це дозволяє обійти трудове законодавство, уникнути сплати податків та утримувати працівників у бідності.

У звіті під назвою «Вибачте, ми передали вас на субпідряд» задокументовано масштабні зловживання в логістичному секторі Німеччини, Франції, Італії та Іспанії. За даними дослідників, такі компанії, як Amazon, DHL, FedEx та BRT, використовують ланцюги субпідряду для створення паралельного ринку праці, на якому не застосовуються основні права.

«Те, що ми тут бачимо, — це не просто погана ділова практика, а бізнес-модель, заснована на структурній експлуатації. Коли людям, котрі перевозять європейські товари, відмовляють в основних правах, це не лише моральна криза, а й загроза економічній стабільності ЄС», — зазначає генеральний секретар ETF Лівія Спера.

Короткий перелік цих негараздів наведено нижче і він доволі тривожний для транспортно-логістичного сектору Європи.

Німеччина:

• Половина кур’єрів посилок працюють через субпідрядників без належного захисту.
• Заробітна плата в середньому на 20 відсотків нижча за середню по країні.
• 57 відсотків працюють у вихідні (порівняно з 30 відсотками в решті економіки).
• Водії стикаються з надзвичайним фізичним навантаженням та понад 28 лікарняними на рік.

Франція:

• 1700 працівників раптово втратили роботу, коли Amazon звільнив субпідрядника.
• Фірми-привиди зникають, не виплачуючи заробітну плату.
• Працівники не отримують трудовий договір, попри проведення будівельних робіт.

Іспанія та Італія:

• Серйозні податкові шахрайства та шахрайства у сфері соціального забезпечення.
• Серйозні порушення були виявлені у 69-73 відсотках перевірених логістичних компаній в Італії.
• Мігрантам систематично недоплачують, вони працюють без захисту.

У звіті автори дослідження закликають до впровадження швидких та структурних реформ.

Серед запропонованих заходів:

• Заборона на субпідряд основної діяльності.
• Відповідальність за весь ланцюг, включаючи основних підрядників.
• Максимум два ланки в структурах субпідряду.
• Обов’язкові соціальні ідентифікаційні картки для всіх працівників логістики.
• Посилення інспекцій праці відповідно до стандартів МОП.
• Цифрові бізнес-реєстри для транскордонної прозорості.

За даними ETF, водіїв відстежують до секунди за допомогою алгоритмів, тоді як компанії заперечують відповідальність своїх роботодавців.

«Це не інновація, а експлуатація, замаскована під технології. Кожна посилка, доставлена через цю систему, символізує безправного працівника, сім’ю, яка перебуває у скрутному фінансовому становищі, та державні ресурси, що вилучаються у суспільства», — коментує ситуацію Спера.

ETF побоюється, що без втручання стан логістичного сектору продовжуватиме погіршуватися: зростатиме бідність серед працівників, збільшиться кількість нещасних випадків на виробництві, втрата податкових надходжень та недобросовісна конкуренція.