При першій державній реєстрації легкового автомобіля в Україні власник сплачує збір на державне пенсійне страхування. Цей платіж є одноразовим та обов’язковим як для нових транспортних засобів з автосалону, так і вживаних, що були ввезені з-за кордону.

Тож якщо плануєте придбати легковий автомобіль та поставити його на державний облік, радимо ознайомитись з умовами сплати збору на обов’язкове державне пенсійне страхування. При першій реєстрації цей збір сплачується незалежно від того автомобіль новий чи вживаний. Розмір збору залежить від вартості самого транспортного засобу без урахування податку на додану вартість. У 2025 році він становить:

• не перевищує або дорівнює 499 620 грн — сплачується 3%;
• більше ніж 499 620 грн, але не перевищує або дорівнює 878 120 грн — сплачується 4%;
• більше ніж 878 120 грн — сплачується 5%.

Важливо! При першій реєстрації легкові електромобілі звільняються від сплати податку на обов’язкове державне пенсійне страхування.

Вартість нового легкового автомобіля, що придбаний в автосалоні, зазначається у договорі купівлі-продажу, а вживаного, що ввезений з-за кордону — у вантажно-митній декларації.

Якщо автомобіль був ввезений з-за кордону, після розмитнення потрібно отримати сертифікат відповідності транспортного засобу в одному з органів сертифікації. Далі варто звернутися до Експертної служби МВС для дослідження авто, під час якого буде перевірено справжність ідентифікаційних номерів авто та реєстраційних документів.

Далі — фінальний етап — зареєструвати транспортний засіб, звернувшись до сервісного центру МВС незалежно від місця реєстрації. З собою необхідно взяти такі документи:

• паспорт з відміткою про реєстрацію місця проживання (або ID-картка та витяг про місце проживання);
• довідка про реєстраційний номер облікової картки платника податків;
• документ, що підтверджує повноваження представника (у разі звернення через уповноваженого представника);
• митні документи;
• договір купівлі-продажу;
• сертифікат відповідності
• висновок про експертне дослідження транспортного засобу (лише для ввезеного з-за кордону бувшого у користуванні авто).

Для отримання послуги радимо здійснити Е-запис на сайті Головного сервісного центру МВС або ж мобільний застосунок «Е-запис». Завантажити застосунок можливо безкоштовно в App Store чи Google Play. У терміналі сервісного центру МВС зареєструватися на послугу можна день у день.

Також перед зверненням радимо ознайомитись з актуальною інформацією щодо реєстраційних дій з транспортними засобами на сайті за посиланням.

Останні покоління двигунів концерну Stellantis (колишні PSA та FCA) широко застосовують конструкцію belt-in-oil (BIO) — зубчастий ремінь газорозподільного механізму занурений у масляну ванну та змащується моторною оливою.

На відміну від «сухого» ременя чи ланцюга, така схема дає одразу кілька інженерних переваг:

• Зниження тертя та шуму. Ремінь, що працює в оливі, тихіше та легше ковзає по шківах, тож двигун працює м’якше.
• Менша маса та інерційність вузла. У порівнянні з ланцюгом, ремінь полегшує привод, чим допомагає економити паливо й прискорює реакцію мотора.
• Компактність і свобода компонування. Інженери отримують додаткові варіанти розміщення навісних агрегатів, що важливо для малолітражних турбодвигунів.
• ККД та екологія. Сумарні втрати на тертя нижчі, а отже — менші викиди CO2 у сертифікаційних циклах.

У групі Stellantis до BIO належать, зокрема, бензинові PureTech (EB2) та дизелі сімейства DV. Зовні конструкція виглядає просто: ремінь із спеціального еластомеру з працюючою поверхнею, адаптованою під оливу, шківи, натягувач і кожух, який утворює локальну «ванну». На практиці ж ця схема вимагає від мастильного матеріалу особливих властивостей.

У чому ризики BIO і чому «просто будь-яка 5W-30» не підходить

Ремінь в оливі постійно контактує з пакетом присадок. Якщо хімія оливи підібрана неправильно або інтервали заміни надто довгі, можливі небажані ефекти:

• Деградація ременя. Олива з надто агресивним мийно-диспергуючим пакетом або зниженою окиснювальною стабільністю може прискорювати набухання еластомеру, розтріскування кромки та відшаровування гумових фрагментів.
• Шлам і засмічення маслоприймача. Часточки ременя та продукти окиснення утворюють пастоподібні відкладення, вони здатні забити сітку маслоприймача, що загрожує масляним голодуванням.
• Підвищене зношування на гарячих режимах. Для турбомоторів із високими питомими навантаженнями потрібна олива з достатньо високим HTHS (здатність тримати товсту плівку в зоні тертя), інакше ремінь і шестерні працюють «на межі».
• Розрідження паливом Е10. Сучасні бензинові двигуни працюють на бензині з етанолом. Без правильної рецептури під Е10 в’язкість падає швидше, росте схильність до утворення лаків і LSPI.

Саме для мінімізації цих ризиків концерн запровадив новий стандарт — допуск для моторних олив FPW9.55535/03.

Що таке Stellantis FPW9.55535/03 і чому його розробили

FPW9.55535/03 — це власний допуск Stellantis для моторної оливи 5W-30 класу ACEA C3 (mid-SAPS) зі стандартною високотемпературною в’язкістю (HTHS ? 3,5 мПа·с) і спеціальними тестами на реальних двигунах концерну. На відміну від універсальних стандартів, FPW містить вузькопрофільні випробування:

• Сумісність з BIO-ременем. Тести на зміну розмірів і механічних властивостей еластомеру, контроль відшарувань і стабільності кромки при тривалому контакті з оливою.
• Зношування і окиснення у важких теплових режимах. Випробування на дизельних DV5R і бензинових EP/EB під турбо-навантаженням, з урахуванням роботи на E10.
• Чистота та дисперсія. Суворі критерії щодо шламо- та лакоутворення, щоб не допустити засмічення маслоприймача та каналів.
• Сумісність із системами доочистки. Рівень сульфатної золи, фосфору й сірки обмежено (mid-SAPS), аби DPF/GPF і каталізатори жили довше.

По суті, FPW9.55535/03 — це «фільтр якості», який відсікає формальні «аналогові» 5W-30 і залишає тільки ті формули, що реально перевірені на моторах Stellantis. Він також частково уніфікує попередні підходи PSA (B71 2290/2297) і потреби FCA, тому охоплює широкий парк моделей Peugeot, Citroen, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo тощо.

Практичні наслідки для власника BIO-двигуна

1. Лити потрібно саме оливу з офіційним допуском FPW9.55535/03, а не просто ACEA C3 5W-30.
2. Дотримуватися реального інтервалу заміни (для міських/коротких поїздок, та інших важких режимів експлуатації, варто скорочувати інтервали заміни вдвічі).
3. Під час сервісу просити перевіряти стан ременя та чистоту сітки маслоприймача.
4. Якщо у мануалі була вказівка на перехід із 0W-30 на 5W-30 для певних років випуску — виконувати її, бо це частина політики надійності.

Новинка LIQUI MOLY: спеціальна олива Top Tec 6320 5W-30

Розвиток стандарту FPW логічно привів до появи профільних продуктів. LIQUI MOLY презентувала Top Tec 6320 5W-30 — малозольну моторну оливу, створену саме під вимоги Stellantis і конструкції з ременем у маслі.

Суть і призначення LIQUI MOLY Top Tec 6320 5W-30

• Олива орієнтована на автомобілі групи Stellantis — Citroen, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot, а також Toyota з моторами PSA-походження. Підходить і для бензинових, і для дизельних силових агрегатів із системами доочистки.
• Top Tec 6320 5W-30 відповідає Stellantis FPW9.55535/03, підтримує вимоги PSA B71 2290 / B71 2297, а також міжнародні класи ACEA C3 та API SP. Тобто це — готове універсальне рішення для великого сегмента парку Stellantis.
• Формула Low SAPS із зниженим вмістом сульфатної золи, сірки й фосфору зберігає ресурс DPF/GPF/каталізаторів і одночасно забезпечує міцну мастильну плівку в «гарячих» вузлах. Підвищена оксидативна стабільність і посилена дисперсія протидіють шламу та «гумовим пастам», характерним для BIO-моторів.
• Захист від LSPI. Для турбо-бензинових двигунів із безпосереднім упорскуванням актуальний ризик передчасного займання на низьких обертах; сучасний пакет присадок знижує ймовірність таких подій.
• Оптимізація під BIO-конструкції: контроль взаємодії з матеріалом ременя, зменшення шламоутворення, стабільна плівка на гарячих режимах.
• Висока термостабільність і стійкість до окиснення — довше зберігає в’язкість, краще тримає зазори у турбіні та ГРМ.
• Рекомендовані застосування. Серед ключових — бензинові EB2 (PureTech) та дизельні DV5R, DW10F, DW12R (орієнтовно з 2012 року й новіші — звіряти по VIN/мануалу). Особливо доречна в двигунах із ременем, що працює в оливі, де потрібна підвищена стійкість до зношування та старіння еластомерів.
• Позиція виробника. Інженерний відділ LIQUI MOLY підкреслює: для уникнення зношування ременя і пов’язаних відкладень важливо використовувати правильний допуск і не перетягувати інтервали — це запорука стабільної роботи системи ГРМ та чистого піддона.

Конструкція belt-in-oil дає Stellantis тихіші, економніші та компактніші двигуни, але одночасно підвищує вимоги до моторної оливи. Тому й з’явився спеціалізований допуск FPW9.55535/03: він гарантує, що мастильний матеріал перевірений на сумісність із ременем в оливі, має потрібну високотемпературну міцність плівки, стійкий до окиснення та зберігає чистоту системи.

Олива LIQUI MOLY Top Tec 6320 5W-30 вже з’явилась в продажу в Україні. Власникі автомобілів концерну Stellantis можуть знайти її в офіційних точках продажу LIQUI MOLY. Ця олива створена саме під ці реалії: відповідає потрібним специфікаціям, підтримує чистоту вузлів, захищає ремінь і забезпечує стабільну роботу як бензинових, так і дизельних моторів Stellantis. Якщо у вашому мануалі згадано FPW9.55535/03 або вказано BIO-ремінь, це той тип оливи, на який варто орієнтуватися — із перевіреним походж енням і офіційним підтвердженням відповідності.