Немецкое ателье ABT Sportsline подразнило фанатов тизером демонического RSQ8-R. «Горячий» кроссовер, построенный на базе Audi RS Q8, фирма рассекретит в июне 2020 года.

Пока неясно, насколько мощным окажется ABT RSQ8-R. Обычный серийный кроссовер с твин-турбо V8 4.0 располагает 600 лошадиными силами и 800 Нм крутящего момента, а с блоком управления ABT Engine Control отдача «восьмерки» возрастет до 700 сил и 880 Нм момента. Можно, конечно, ориентироваться на мастерскую Motoren Technik Mayer, которая с того же двигателя сняла 722 силы и 950 Нм, а с перкалибровкой топливной системы — 787 сил и 1030 Нм.

Впрочем, у ABT и так большой опыт в постройке инфернальных автомобилей. К примеру, в портфолио фирмы есть One of One, который формально представляет собой Audi A1 с двигателем 2.0 TFSI от кубкового Audi TT, выдающим 310 сил и 400 Нм момента в обычном режиме и 340 сил в овербусте, или первый в мире гибридный RS6 — его силовая установка развивает 1000 лошадиных сил и 1291 Нм крутящего момента.

Тест серийного Audi RSQ8 в сравнении с Porsche Cayenne Turbo, Lamborghini Urus, BMW X6M и GLE 63 AMG

Ученые-исследователи из Высшего технологического института Samsung (Samsung Advanced Institute of Technology, SAIT) в Лондоне и Научно-исследовательского института Samsung в Японии (SRJ) представили полностью твердотельные аккумуляторы с большим сроком службы.

Полностью твердотельные аккумуляторы выгодно отличаются от литий-ионных, так как они позволяют повысить количество запасенной энергии на единицу массы. Это позволяет создавать аккумуляторы более высокой емкости, используя твердые электролиты, которые безопаснее жидких. Но есть и проблема: литиевые аноды могут вызывать рост дендритов (иглоподобных кристаллов, которые могут образовываться на аноде батареи в процессе ее подзарядки), что приводит к уменьшению срока службы батареи и снижению ее безопасности.

Чтобы решить проблему, ученые впервые предложили использовать в качестве анода композитный слой из серебра и углерода (Ag-C). Это позволило увеличить емкость, срок службы и общую безопасность прототипа твердотельного аккумулятора. Кроме того, прототип оказался примерно на 50% меньше по объему литий-ионной батареи такой же емкости.

Подобные технологии будут способствовать дальнейшему развитию электротранспорта. Как ожидается, соответствующие аккумуляторы позволят электромобилям проезжать до 800 км без подзарядки, а батарея будет иметь более 1000 циклов зарядки/разрядки.