Автомобиль отличается наличием необычного дизайна кузова и минималистичного интерьера. О новой модели рассказало агентство Car News China.
4-местный Baojun E300 обладает 2-цветным и 2-объёмным кузовом, опирающимся на маленькие колёса на 12 дюймов. Авто укомплектовали выдвижными дверными ручками, а ещё стильными светодиодными фарами и фонарями.
По размерам новая модель вышла даже меньше 2-местного Smart Fortwo – китайский электрокар имеет длину в 2625 против 2695 мм у «Смарта», ширину в 1647 против 1663 мм, а размер колёсной базы составляет 1750 против 1873 мм. В то же время по высоте новинка превосходит Fortwo на 33 мм (1588 мм).
Стандартно хэтчбек будет 3-местным, как экземпляр на снимках, а за четвёртое кресло придётся доплачивать отдельно. Baojun E300 оснащается 39-сильным электродвигателем и аккумулятором на 16,8 кВт/ч. Максимальная скорость электрокара достигает 100 км/ч, а автономность без подзарядки составляет 260 км.
В КНР продажи Baojun E300 стартуют в конце мая – начале июня. Стоимость обнародуют ближе к началу продаж.
Главный дизайнер южнокорейского бренда рассказал журналистам о том, что спортивный лифтбэк KIA Stinger может стать электромобилем.
В последнее время, о KIA Stinger можно услышать как хорошие, так и плохие новости. Давайте начнем с хорошего. Стильный южнокорейский лифтбэк с довольно мощным «железом», скоро получит обновленную версию — ранее указывалось, что его 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом будет модернизирован для обеспечения большей мощности. Новника также получит некоторые обновления экстерьера, а также интерьера.
Плохая новость заключается в том, что обновленная версия модели, которая должна быть представлена в ближайшие месяцы, может стать последней для KIA Stinger — виной всему довольно низкие объемы продаж по всему миру. Данные за 2018 и 2019 годы показывают, что продажи Stinger упали примерно на 18 процентов.
А нынешняя пандемия коронавируса еще сильнее усугубляет ситуацию.
Продажи стильного автомобиля KIA упали на 21% в первом квартале 2020 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Мартовские продажи были худшими, с 40-процентным снижением по сравнению с тем же месяцем в 2019 году.
Пандемия также создает финансовую нагрузку на автопроизводителей, побуждая их расставлять приоритеты в пользу прибыльных моделей, чтобы оправится от негативных последствий пандемии. Это ставит Stinger в опасное положение, но из интервью с боссом дизайна KIA Каримом Хабибом стало ясно, что модель Stinger все же может «выжить».
«По мере того, как автомобильная промышленность переходит на использование электромоторов, а интерес к таким ТС у населения возрастает, KIA Stinger, чтобы остаться на плаву, вероятно, тоже должна стать электромобилем», — сказал господин Хабиб.
Честно говоря, мы не совсем удивлены подобному заявлению. Спрос на электромобили растет в глобальном масштабе, и это может подтолкнуть KIA к электрификации своего модельного ряда.
Сегодня мы изучаем BMW X1, рестайлинговый кузов F48. Слово «изучаем» здесь появилось неспроста: слишком уж много в этой модели переменных, которые влияют на восприятие модели, позволяя посмотреть на нее под совершенно разными углами.
Даже подход к конструкции автомобиля – переднеприводная платформа и поперечное расположение мотора – у кого-то из фанатов «классического» наследия марки может вызвать содрогание. У других – восторг возможности выбора. И так – почти что во всем.
Начнем с двигателя. Под капотом тестовой модели установлен 2.0-литровый дизельный мотор B47 в самой слабой его форсировке (150 сил и 350 Нм момента). Да, зачем-то конкретно в этом автомобиле есть также M-пакет, но это уже о «казаться», не о «быть» (и совсем другой разговор). По меркам класса разгонная динамика кроссовера, мягко говоря, не вызывает восторга. С другой стороны, этот же мотор имеет и более производительные заводские форсировки, а кроме того, его же устанавливают и на BMW X5. То есть можно не просыпаться от страшных снов о поломке силовог о агрегата – ресурс есть.
Идем дальше: подвеска. Х1 обладает прекрасно настроенным (можно даже использовать слово «фирменным») шасси: входить на автомобиле в повороты – сущее удовольствие. Потому что несмотря на переднеприводную платформу, во время резких маневров удается добиться легкого сноса задней оси (у нас – версия xDrive). В то же время базовая подвеска рассчитана на абсолютный комфорт, поэтому крены слишком велики. Исправить ситуацию и полностью раскрыть потенциал заложенных настроек позволит опциональная адаптивная или M-подвеска.
В салоне преобладают дорогие, приятные материалы (деревянный шпон, мягкие пластики, немаркий лак), качество сборки – на высоте. В этом плане автомобиль может поспорить с гораздо более дорогими конкурентами. Да и кресла – функционально – можно считать чуть ли не эталонными. С другой же стороны, вся архитектура передней панели Х1 кажется удешевленной, не «тянущей» на премиальный подход, что сильно подрывает приятные ощущения от материалов и сборки. Кроме того, шумоизоляция – по меркам класса – является слабой стороной этого кроссовер а.
Словом, вы поняли: нюансов много. Разобравшись во всех этих нюансах, мы готовы представить вам полную характеристику BMW X1. Уверены, вы оцените наши старания. Так что не обессудьте за очередной длинный сюжет, оно того стоит. Приятного просмотра!
21 мая, 2020 
