Далекобійників міжнародних маршрутів чекають зміни: Єврокомісія розглядає можливість часткового дозволу 45-годинних періодів відпочинку в спальниках обладнаних кабін вантажівок.

Однак це буде можливо лише за умови, що для відпочинку водій вантажівки заїхав на сертифіковану за офіційною кваліфікацією ЄС стоянку під цілодобовою охороною. Про це повідомляє Європейська федерація транспортників (ETF).

До такого рішення чиновників спонукають докори власників транспортних компаній про те, що дорожня інфраструктура не в змозі забезпечити водіїв готельними номерами для відпочинку. Мовляв, ми за відпочинок водіїв в готелі, але туди не потрапити через брак місць.

Єврокомісія готова піти назустріч і виступає за суттєве послаблення Пакета мобільності саме через відсутність належної кількості готельних паркінгів. Для цього стоянки мають відповідати статусу двох з чотирьох рівнів кваліфікації стоянок Platinum та Gold.

Для роботодавців таке рішення дуже вигідне — не потрібно платити за дорогі місця в готелях та мотелях, оскільки відпочинок водія в кабіні безплатний. Проти такої поступки чиновників Комісії різко виступила Європейська федерація транспортників (ETF). На думку експертів спільноти, це — підніжка водіям, які тижнями змушені будуть тулитися на вузькій лежанці спальника, де навіть розкинути руки неможливо. А ще тут прослідковується загроза безпеці дорожнього руху, оскільки водії не мали гарного відпочинку.

«ETF вважає це відвертою атакою на добробут водіїв вантажівок, які наразі за законом можуть бути змушені проводити у своїх вантажівках три тижні поспіль. Не дивно, що цей сектор стикається з найбільшою нестачею робочої сили в наші дні! Жодна дитина не захоче проводити 3 тижні поза домом, спати на двоярусному ліжку шириною менше 90 см, ніч за ніччю, більшу частину часу біля жвавої дороги чи автомагістралі, оскільки SSPA дуже мало», — зазначається в заяві European Transport Workers Federation.

Згідно з новим дослідженням Європейської комісії, ЄС зіткнувся з гострою нестачею безпечних і захищених паркувальних зон (SSPA) для професійних водіїв, з поточним розривом у 390 057 паркувальних місць, який, як очікується, зросте до 483 000 до 2040 року. Тому чиновники Єврокомісії вважають, що для професійних водіїв потрібні більш безпечні та надійні паркування, де можна ночувати в кабінах.

Таким чином, добра справа турботи про водіїв насправді виявилася інструментом знеславлення престижу водійської професії та крок до зниження безпеки на дорогах. Це вигідно буде лише роботодавцям, які зекономлять на оплаті готельних чи мотельних місць, але зашкодить водіям та їх здоров’ю.

У Великій Британії на аукціоні Bonhams продали вінтажний мотоцикл Brough Superior 1925 року. За класичний байк віддали 276 000 фунтів стерлінгів ($367 500). Про дорогий старовинний мотоцикл розповіли на сайті аукціонного дому.

Висока ціна на рівні суперкара Ferrari 296 GTB обумовлена тим, що цей мотоцикл Brough Superior SS100 — дуже цінна колекційна модель. До наших днів збереглося лише 12 таких 100-річних байків.

Компанія Brough Superior випускала мототехніку невеликими партіями. За 21 рік свого існування (1919-1940) вона зібрала лише 3048 мотоциклів. Саме на Brough Superior їздив знаменитий британський розвідник Лоуренс Аравійський, якого вважають першим у світі байкером.

Цю модель Brough Superior назвали SS100, оскільки вона була здатна розвинути 100 миль за годину, тобто 160 км/год. До такої швидкості мотоцикл розганявся завдяки 981-кубовому двигуну V2 потужністю 50 сил.

Конкретно цей Brough Superior SS100 створили на замовлення ірландського гонщика Боба Метьюза. Для перегонів йому збільшили бензобак та внесли низку інших модифікацій у конструкцію.

Brough Superior SS100 успішно виступав у змаганнях в 1925-1927 роках, а потім використовувався в якості звичайного дорожнього мотоцикла. Після аварії в 1939 році він майже 30 років простояв занедбаним. У родині продавця байк був із 1972 року і свого часу пройшов реставрацію.