Два магістральні тягачі з напівпричепами у спільному автоматизованому русі за формулою «дві вантажівки один водій» вже пройшли 2 700 миль (4 345 км), не порушивши ПДР і не зірвали графік доставлення вантажів.

Експеримент розпочався у квітні на маршруті між двома американськими штатами. Завантажені фури, оснащені технологією автоматизованого руху в автоколоні, курсують між Колумбусом, штат Огайо, та Індіанаполісом, штат Індіана.

Як пише cdllife.com, автомобілі доставляють вантажі для клієнтів EASE Logistics в рамках багаторічного проєкту I-70 Truck Platuning Project вартістю 8,8 мільйона доларів. З квітня по 11 серпня вантажівки в автоколоні здійснили майже 50 вантажних рейсів для клієнтів, досягаючи при цьому кращої паливної ефективності.

Вантажівки проєкту I-70 Truck Platooning Project використовують технологією руху в автоколоні, надану компанією Kratos Defense. Там управління здійснюється електронним програмуванням, що пов’язує два транспортні засоби та дозволяє водієві головного транспортного засобу контролювати швидкість і напрямок руху другої вантажівки. Той автомобіль слідує за траєкторією лідера, тобто головної фури.

Вантажівка Follower може автоматично кермувати, прискорюватися та гальмувати, коли вона рухається позаду головної вантажівки. Як «лідер», «послідовник» має в кабіні професійного водія на водійському сидінні. Він до керування не причетний, може при потребі взяти на себе управління транспортним засобам. Щоправда, до цього справа не доходила — керує «лідер».

«Ми зосереджені на створенні значущих змін у галузі, керуючись чітким баченням і глибокою відповідальністю за лідерство. Завдяки таким проєктам ми не тільки просуваємо інновації, але й допомагаємо утвердити EASE та наш регіон як національних лідерів у сфері транспорту», — сказав Пітер Коратола-молодший, засновник і генеральний директор EASE.

ODOT і Департамент транспорту штату Індіана (INDOT) планують випустити запит пропозицій щодо додаткового розгортання автоматизованих вантажівок в Огайо та Індіані вже цього року цього року.

«Багато транспортних засобів на дорогах сьогодні мають певний ступінь автоматизованих систем водіння, включаючи адаптивний круїз-контроль, допомогу в утриманні смуги руху та автоматичне гальмування. Усі ці функції призначені для підвищення безпеки та зменшення стресу для водія. Усе, що ми робимо в ODOT, керується безпекою. Ми прагнемо зменшити смертність на наших дорогах, і технології автоматизації транспортних засобів можуть бути частиною рішення», — сказала директор ODOT Пем Боратин.

У Латинській Америці сьогодні досить поширені наддовгі автобусні маршрути, один з яких претендує на звання найдовшого у світі. Він з’єднує Ріо-де-Жанейро та Ліму — столицю Перу. Автобус долає з кінця в кінець понад 6000 км, прямуючи так званим Інтерокеанічним коридором — дорожньою мережею між Тихим і Атлантичним океанами. За п’ять днів поїздки можна помилуватися з вікна й величними Андами, піднявшись на висоту 4700 м над рівнем моря, а також густими лісами Амазонки.

Унікальність такого довгого автобусного маршруту ще й у тому, що він є прямим — пасажири їдуть одним автобусом, без пересадок. Рейси здійснюються раз на два тижні компанією Trans Acreana. Вартість проїзду варіюється від 200 до 240 доларів.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Buses del Per? Oficial (@busesdelperu)

Для безперервної роботи кожен автобус обслуговують чотири водії. Що стосується самих машин, то це двоповерхові лайнери Marcopolo Paradiso 1800DD та Comil Campione Invictus DD, які вміщують до 43 пасажирів.

Планування салону може відрізнятись. Стандартним є розміщенням сидінь за схемою 2+1. Спинки відкидаються на 140 град, є також підніжки. У преміальному ж виконанні вже три ряди сидінь (1+1+1). Спинки ширших крісел можна опустити вже на 180 град., отримавши, майже, справжнє ліжко. Для більшої зручності є роздільні шторки. Зрозуміло, що автобуси обладнані кондиціонером, біотуалетом та Wi-Fi.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Wellington Silva | ONIBUSMSC (@onibusmsc)