Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
BMW официально представила шестое поколение технологии eDrive, которую получит каждый электромобиль серии Neue Klasse.
На мероприятии Tech Days в Ландсгуте компания раскрыла детали о новых высоковольтных батареях и электродвигателях. Первая модель Neue Klasse с новой технологией встанет на конвейер уже в этом году на заводе в венгерском Дебрецене.
Главные улучшения Gen6-батарей — ускоренная на 30% зарядка и на 30% больший запас хода. Некоторые модели смогут проезжать на одном заряде до 900 км. Это стало возможным благодаря переходу на 800-вольтовую архитектуру.
Новые батареи получили цилиндрические элементы с увеличенной на 20% энергоемкостью по сравнению с предыдущими призматическими ячейками Gen5. Для седанов и спортивных моделей BMW будет использовать ячейки 4695 (46 мм в диаметре, 95 мм в высоту), а для кроссоверов — 46120 (120 мм в высоту).
Сам аккумуляторный блок станет частью конструкции кузова, а ячейки будут встраиваться непосредственно в батарейный блок, а не в отдельные модули. Кроме того, Gen6-батареи будут поддерживать двунаправленную зарядку, что позволит использовать автомобили как источник питания для дома или даже возвращать энергию в электросеть.
За управление всеми процессами отвечает новый «Энергетический Мастер» (Energy Master) — центральный блок управления, который контролирует высоковольтное и низковольтное питание, обрабатывает данные с батареи и отвечает за безопасную работу всей электросистемы. BMW уже запатентовала ряд новых решений для электросистемы, в частности электронные предохранители.
Первым автомобилем на новой платформе станет BMW iX3 следующего поколения, который дебютирует в сентябре 2025 года. Постепенно, по мере появления новых поколений моделей, на эту архитектуру перейдут все электромобили BMW, Rolls-Royce и MINI.
Источники: BMW, BMW Blog
У січні 2025 року Volkswagen продав у Китаї 171,9 тисячі автомобілів, але переважна більшість із них — це машини з двигунами внутрішнього згоряння. Електромобілі німецької марки користуються дедалі меншим попитом: за перший місяць року в Піднебесній знайшли лише 4552 покупця. Це на 71% менше, ніж за аналогічний період 2024 року, коли було продано 15 828 електрокарів. Частка електромобілів Volkswagen на китайському ринку скоротилася до 2,6%, незважаючи на загальне зростання сегмента електротранспорту в країні.
Найпопулярнішою електричною моделлю бренду залишається хетчбек Volkswagen ID.3, який у січні 2025 року придбали 2623 клієнти. Однак цей показник більш ніж утричі нижчий порівняно з минулим роком. За ним ідуть два кросовери — ID.4 X (1020 проданих одиниць) і ID.4 Crozz (889 одиниць), чиї продажі впали на 59-70% відносно січня 2024 року. Особливо провальною виявилася новинка — електричний седан ID.7 Vizzion, який знайшов лише дев’ять покупців за місяць, що є катастрофічним результатом для компанії такого масштабу.
Намагаючись утримати позиції, Volkswagen пропонує значні знижки на електромобілі, проте навіть це не допомагає змагатися з місцевими брендами. Для порівняння, у січні Geely Xingyuan знайшов 28,1 тисячі покупців, а Tesla Model Y розійшлася тиражем у 25,7 тисячі одиниць. Таким чином, попит на електромобілі Volkswagen поступається в рази як китайським, так і американським конкурентам.
Успіхи німецького бренду в Китаї тримаються здебільшого на бензинових моделях, зокрема Sagitar, Passat і Lavida, які стабільно входять до десятки найпопулярніших автомобілів на китайському ринку. Водночас експерти вказують, що основна проблема Volkswagen — у невідповідності очікуванням молодих покупців. Сучасні клієнти електромобілів у Китаї орієнтовані не стільки на динаміку, керованість і якість збірки, скільки на передові цифрові функції: інтеграцію зі смартфоном, розширені можливості автопілота і регулярні оновлення програмного забезпече ння. Натомість електричні моделі Volkswagen ці вимоги фактично ігнорують, що призводить до значного падіння інтересу до бренду.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 февраля, 2025 
