В Україні попит на автомобілі з пробігом імпортовані з-за кордону як і раніше дуже високий. Вони займають левову частку ринку. І якщо раніше українці частіше купували старі машини, то тепер активно скуповують й авто віком до 5 років. У квітні на облік поставили 5600 таких «легковиків».

Як розповіли в «Укравтопромі», частка таких автомобілів у загальному числі реєстрацій б/у машин досягла 27%, що більше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Лідирують у сегменті електрокари, на які припало 50% від усіх поставлених на облік машин з пробігом до 5 років. Попитом користувалися і авто з бензиновими моторами — 33%. На гібриди і дизельні моделі припало 9 та 6% відповідно. Що стосується автомобілів з ГБО, то вони зайняли всього 2% сегменту.

Найбільш затребуваними уживаними «легковиками» у віці до 5 років були:

• TESLA Model Y — 552 реєстрації;
• TESLA Model 3 — 306 реєстрацій;
• KIA Niro — 200 реєстрацій;
• NISSAN Rogue — 171 реєстрація;
• HYUNDAI Kona — 168 реєстрацій;
• MAZDA CX5 — 167 реєстрацій.;
• AUDI E-Tron Sportback — 149 реєстрацій;
• CHEVROLET Bolt — 129 реєстрацій;
• VOLKSWAGEN Tiguan — 115 реєстрацій;
• NISSAN Leaf — 109 реєстрацій.

Майже вся північна Італія з осені 2025 року запровадить повну заборону на рух дизельних автомобілів, що відповідають стандарту викидів Євро-5. Про це пише Bild.

Цей захід спрямований на боротьбу із забрудненням повітря в долині річки По — районі, який особливо страждає від дрібного пилу через щільне населення, промисловість та географічне розташування.

Нові правила поширюються на великі регіони північної Італії, хоча обсяг та тривалість заборон на керування транспортними засобами різняться.

Той, хто порушує заборону, має бути готовий до штрафів: за даними італійського автомобільного порталу Sicurauto, штраф становить 168 євро. За повторні порушення може бути навіть накладено покарання у вигляді тимчасового позбавлення водійських прав (від 15 до 30 днів).

Кожен, хто планує подорожувати Північною Італією на автомобілі в майбутньому, повинен заздалегідь перевірити, чи скрізь дозволено користуватися власним транспортним засобом. Власники старіших дизельних моделей, зокрема, повинні бути готові до обмежень або перейти на альтернативи, такі як поїзди, електромобілі чи орендовані автомобілі.

Протягом тижня Держагентство відновлення та розвитку інфраструктури України розмістило релізи про хід відновлення мостових переправ на двох об’єктах, що були зруйновані в ході бойових дій.

Про реконструкцію одного з мостів, що був знищено у 2022 році, йде розповідь з Харківщини. Географічне положення зі зрозумілих причин не вказується, але повідомляється про фактичне завершення робіт.

Як зазначає регіональна Служба відновлення, «міст вже збудовано повністю». Обсяг робіт виконано чималий. Будівельникам довелося демонтувати зруйновану споруду і взятися за відбудови.

Тут влаштовано новий фундамент, опори, ригелі. Встановили балки прогонових будов та монолітну залізобетонну плиту. На проїзній частині зробили гідроізоляцію та асфальтобетонне покриття. Також влаштували водовідведення та сполучення споруди з підходами.

Роботи виконано добротно й з гарантією на десятиліття. Відновлена конструкція розрахована вже під сучасні навантаження. Увесь робочий процес контролюється незалежним інженером-консультантом та технічним наглядом.

Наразі тривають роботи з облаштування підходів до моста. Очікуване відкриття руху планується на початку червня.

Ще один об’єкт з відновлення переправи через річку ведеться на дорозі Р-69 Київ — Вишгород — Десна — Чернігів (км 29+110). Там роботи у розпалі, але до відновлення транспортного сполучення ще довго.

З фото видно, що тут формують заливку опор, з яких три опори циліндричної форми практично уже готові. Також на об’єкт завезено потужний висотний гусеничний кран Terex CC 400 (252,8 к.с.) з решітчастою 46-метровою стрілою.

Ймовірно, сюди завезуть масивні та великогабаритні конструкції, бо такий кран має вантажність не менше 100 тонн. На подібних операціях автомобільні крани навіть такого операційного потенціалу не впораються з подібними вантажами через великі розміри монолітних залізобетонних плит, чого не скажеш про гусеничного кранового велетня.

Про орієнтовні дати здачі об’єкта в експлуатацію та відновлення по ньому руху поки нічого не повідомляється.