Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Формула-1 опинилася перед новим викликом, який може суттєво вплинути на фінансову стабільність навіть найбільших команд: стрімке зростання вартості пального, пов’язане з переходом на екологічно чисте паливо, що заплановано на 2026 рік. Деякі попередні розрахунки вказують на те, що ціна одного літра нового пального може перевищити позначку у 300 доларів, тоді як нині команди витрачають у середньому від 22 до 33 доларів за літр традиційного гоночного бензину.
Проблема була вперше системно озвучена під час недавнього засідання Комісії Формули-1 у Женеві, де команди чітко окреслили масштаби фінансового тиску, що насувається. Попри те, що середній прогноз коливається в межах 170-225 доларів за літр, постійне вдосконалення хімічного складу для досягнення максимальної продуктивності лише пришвидшує ріст витрат. Якщо ж остаточна ціна дійсно сягне 300 доларів за літр, то в межах одного гоночного вікенду команди витрачатимуть на паливо від 80 до 100 тисяч доларів. У розрізі всього сезону, що складаєтьс я з 24 етапів, це перетвориться на загальні витрати у межах від 1,9 до 2,4 мільйона доларів. Це суттєво перевищує нинішні витрати, особливо для колективів, які не мають потужної підтримки з боку нафтогазових спонсорів.
Значна частина команд вже зараз занепокоєна тим, що не всі матимуть рівні можливості у забезпеченні пального, адже партнерські угоди з великими нафтовими корпораціями, як-от Shell чи Petronas, є лише в окремих учасників чемпіонату. Інші ж колективи ризикують зіткнутися із ще більшими витратами, або ж будуть змушені працювати з менш ефективними паливними рішеннями, що у контексті висококонкурентної Формули-1 може мати критичне значення.
Хоча вартість пального не входить у діючу бюджетну стелю, яку впроваджено для контролю витрат команд, це слабка розрада на тлі такого суттєвого зростання цін. У FIA визнають, що в умовах вже затверджених технічних регламентів змінити ситуацію до старту сезону 2026 року майже неможливо. Проте є надія, що у 2027 році, якщо всі сторони дійдуть згоди, вдасться зменшити навантаження на бюджети. Одним із можливих варіантів розглядається введення єдиного стандарту пального з використанням дешевших базових інгредієнтів, до яких команди зможуть д одавати лише обмежену кількість присадок для регулювання характеристик.
Наразі ж гонщики, інженери та керівники команд перебувають у режимі очікування — остаточна вартість та склад пального все ще не визначені. Проте, як свідчить ситуація, Формула-1 знову стоїть на порозі серйозної трансформації, де фінансові фактори можуть стати не менш вирішальними, ніж технологічні.
Китайський автовиробник Haval офіційно презентував оновлений позашляховик Haval H5 2025 модельного року ще в березні, а вже в травні в КНР стартують офіційні продажі новинки. Однак ще до початку поставок компанія оголосила про серйозне зниження цін, що перетворює новий H5 на один із найбільш доступних рамних позашляховиків на ринку не лише Китаю, а й, без перебільшення, у світовому масштабі. На старті продажів модель пропонується за спеціальною ціною — 127 800 юанів, що в еквіваленті становить приблизно 17 500 доларів США. Але це ще не межа економії.
На новий Haval H5 діє розширена система знижок, яка включає в себе одразу кілька окремих складників. У рамках державної програми національного стимулювання попиту клієнтам пропонується базова знижка до 15 000 юанів. Додатково діє пряма корпоративна знижка від Haval у розмірі 10 000 юанів, а ще стільки ж можна отримати за програмою trade-in, якщо покупець здає свій старий автомобіль у рахунок нової покупки. У підсумку сукупна знижка може сягати 55 000 юанів, тобто приблизно 7500 доларів США. З урахуванням максимально можливого дисконту вартість нового Hav al H5 знижується до рівня 12 700 доларів — показника, який рідко зустрічається навіть у сегменті бюджетних кросоверів, не кажучи вже про повноцінні рамні позашляховики з повним приводом.
Сама модель H5 має класичну для цього типу конструкцію з несучою рамою та підключаємим повним приводом (part-time), що гарантує високу прохідність на складному бездоріжжі. Варто зазначити, що в попередньому поколінні базова комплектація передбачала наявність виключно заднього приводу, що робило модель доступнішою, але менш універсальною. У версії 2025 року від цієї схеми остаточно відмовились — тепер усі модифікації Haval H5 комплектуються системою повного приводу, що відповідає очікуванням цільової аудиторії, яка часто обирає такі автомобі лі саме для експлуатації у складних дорожніх умовах.
Під капотом нового H5 встановлюються перевірені 2,0-літрові двигуни на вибір: бензиновий або дизельний. Обидва силові агрегати поєднуються з класичною 8-ступеневою автоматичною коробкою передач, яка забезпечує плавне перемикання та оптимальну витрату пального. Незважаючи на демократичну ціну, автомобіль залишається технічно сучасним і відповідає сучасним стандартам оснащення, особливо в контексті силових агрегатів і трансмісії.
Новий Haval H5 також може комплектуватися системами допомоги водієві та має актуальне мультимедійне оснащення. Це дозволяє йому залишатися конкурентоспроможним навіть на тлі стрімко зростаючого сегменту кросоверів у Китаї. У поєднанні з надзвичайно привабливою ціною та класичною конструкцією для важкого бездоріжжя, H5 фактично стає унікальною пропозицією на внутрішньому ринку.
Китайська компанія Huawei офіційно заявила про вражаючі попередні успіхи нового преміального кросовера Aito M9 2025 модельного року. За 43 дні після офіційної презентації, яка відбулася 20 березня, автомобіль зібрав понад 50 000 попередніх замовлень, що стало серйозним сигналом для конкурентів у сегменті розкішних позашляховиків. Початкова вартість моделі становить приблизно 66 тисяч доларів США, і вона позиціонується як доступніша альтернатива таким флагманам ринку, як Mercedes-Benz GLS та BMW X7.
Huawei вже раніше повідомляла, що лише за 25 днів після старту постачання автомобіля, компанії вдалося реалізувати понад 10 тисяч одиниць M9, чим вона встановила рекорд продажів у своєму ціновому сегменті на китайському ринку. Це стало черговим підтвердженням того, що Aito M9 не просто вдалий маркетинговий експеримент, а реальний конкурент для західних брендів у класі люксових SUV.
Під час Шанхайського автосалону виконавчий директор Huawei та голова підрозділу Terminal BG Юй Чендун зробив низку гучних заяв, зокрема про те, що M9 стане першим автомобілем, який отримає бездротове оновлення системи автономного кермування Huawei ADS 4.0. Це одне з ключових технологічних рішень, яке компанія вважає визначальним у боротьбі за лідерство на ринку розумних автомобілів. На момент презентації в автомобілі була встановлена попередня версія — Huawei ADS 3.3, яка вже дозволяє здійснювати безпілотне водіння, включно з автоматичним паркуванням, за допомогою чотирьох лазерних лідарів.
Оновлений Aito M9 вирізняється не лише технологічною начинкою, а й візуальними змінами. Автомобіль представлений у новому фірмовому кольорі Jinrui Red і отримав багатоспицеві диски. Усі комплектації тепер оснащуються сидіннями Shuyun, а водійське крісло має висувну підушку для покращення ергономіки під час тривалих поїздок. У п’ятимісній версії особливу увагу привертають сидіння другого ряду з функцією «невагомості», яка забезпечує підвищений комфорт, розслаблення та підтримку під час руху.
Інтер’єр авто теж зазнав серйозної модернізації. Салон обладнано інтелектуальною лазерною проекційною системою другого покоління з 32-дюймовим дисплеєм, яка поєднує в собі розважальні функції й елементи інтерфейсу водія. Вікна з функцією приватності тепер дозволяють змінювати прозорість як голосовим керуванням, так і вручну, що додає інноваційності та індивідуального комфорту кожному пасажиру.
Технічні характеристики новинки також свідчать про серйозні амбіції виробника. Максимальна потужність 1,5-літрового бензинового двигуна була збільшена з 149 до 160 кВт. У гібридній версії запас ходу на одному електричному заряді становить до 290 км, а повний запас ходу сягнув рекордних 1474 км. Повністю електрична модифікація може подолати до 630 км без підзарядки, що ставить Aito M9 у пряму конкуренцію з провідними світовими брендами електрокарів.
До того ж новий автомобіль отримав супутниковий зв’язок Galaxy Communications, який дозволяє здійснювати телефонні дзвінки навіть на відстані до 30 метрів від авто. Це може бути надзвичайно зручним у ситуаціях, коли водій або пасажири тимчасово залишають транспортний засіб. Окремо відзначено і вдосконалений холодильник, який тепер став потужнішим і ефективнішим для зберігання напоїв і продуктів під час далеких поїздок.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 мая, 2025 
