Німецький стартап Hopper Mobility, який розробляє гібрид електровелосипеда та автомобіля, за три місяці зміг зібрати понад 580 000 євро в рамках нового раунду краудфандингу. Зібрані інвестиції підуть розвиток серійного виробництва.

Як повідомила компанія, це заплановано на другу половину 2023. Виробництво пілотної серії планується розпочати у першому кварталі 2023 року.

За останні кілька місяців Hopper звернувся до мережі приватних інвесторів Companisto із проханням інвестувати в компанію. Інвестиції були можливі від 250 євро. 280 інвесторів зібрали суму понад 580 тисяч євро.

Хопер — це транспортний засіб з трьома колесами, двома сидіннями, дахом та кермовим колесом. За правилами дорожнього руху хопер — це велорикша, але компанія обіцяє комфорт легкового автомобіля. Маючи класифікацію pedelec (електричка до 25 км/год), бункер можна також використовувати на велосипедних доріжках. У салоні можуть розміститися двоє дорослих або один дорослий та двоє дітей, а багажник має місткість 90 літрів. Також доступний вантажний варіант, який пропонує місце зберігання до 290 літрів вантажного об’єму замість другого сидіння.

За попередньою інформацією на сайті компанії, електромобілю-роверу потрібно лише 2 кВт.год/100 км. Порівняно із звичайними електромобілями це лише сьома частина споживаної потужності на тій самій відстані. Дальність дії становить до 60 кілометрів і може бути збільшена вдвічі до 120 кілометрів за допомогою додаткової батареї. Акумулятори знімні та заряджаються від будь-якої розетки. Як розширення планується встановити сонячну панель на даху для майже автономної роботи (до 5 км додаткового пробігу за годину сонячного світла).

Електромобілі, залиті солоною водою під час ураганів та інших природних катаклізмів, схильні до ризику виникнення пожежі, оскільки може роз’їсти акумулятор і викликати коротке замикання, пише InceptiveMind. Але вчені з Університету Центральної Флориди розробили технологію, яка може запобігати загорянню електромобілів і скоротити час заряджання акумулятора до трьох хвилин.

Наразі електрокари переважно обладнані літій-іонними батареями з органічним електролітом у своєму складі. Однак такі електроліти занадто леткі та можуть легко спалахнути через перезаряджання, перегрівання і роз’їдання водою корпусу акумуляторів.

Учені створили так звану «водяну» батарею — замінили органічний електроліт на солону воду, щоб створити більш безпечний та ефективний акумулятор.

Це не перша спроба використання солоної води як електроліта, але попередні концепти страждали низьким виходом енергії, повільним часом зарядки, поганою стабільністю і корозією. Каліфорнійцям вдалося покращити технологію, використовуючи іони металів, що трапляються в природі, які містяться в солоній воді, такі як натрій, калій, кальцій і магній, для створення батареї з подвійним катіоном, яка вміщує більше енергії. Це дозволило їм подолати повільність попередніх конструкцій акумуляторів на водній основі. До того ж, ученим вдалося до сягти головного — можливості практично блискавично заряджати подібну батарею (за 3 хвилини).

Дослідники розробили тривимірний цинково-мідний анод, що містить тонкий захисний шар з оксиду цинку зверху, щоб вирішити проблеми з нестабільністю, зростанням дендритів і корозією. Нова тривимірна наноструктурована поверхня мідно-цинкового сплаву дозволяє дослідникам точно контролювати електрохімічні реакції, тим самим підвищуючи стабільність батареї та здатність до швидкого заряджання.

Каліфорнійські дослідники працюють зараз над досвідченим зразком і впевнені, що їх розробка не тільки переверне індустрію електротранспорту, а й буде чудовою мотивацією для використання електромобілів у всьому світі як екологічного транспорту.

Консалтингова компанія Deloitte опитала понад 26 тисяч автомобілістів у всьому світі, щоб з’ясувати, що їх утримує від придбання електрокара. Виявилося, що для 52 відсотків жителів США вартість електричних машин — як і раніше, головний відштовхуючий фактор.

У листопаді минулого року середня ціна електромобіля на північноамериканському ринку становила 65 041 долар, і це невиправдано дорого для більшості.

Не розглядає купівлю електромобіля через високу ціну половина опитаних у Японії. У Німеччині той самий чинник відзначили 44 відсотки респондентів, в Індії — 36 відсотків. У Китаї, ринок якого наповнений бюджетними електрокарами, ціна відлякує лише 19 відсотків покупців.

Для німців головною проблемою залишається недостатній запас ходу, який турбує 57 відсотків учасників опитування, для індійців — брак публічних зарядних станцій (43 відсотки), для жителів Південної Кореї — тривала зарядка (49 відсотків). Китайців найбільше хвилюють питання безпеки тягової батареї (32 відсотки).

Також Deloitte дізналася, яким респонденти вбачають свій наступний автомобіль. Машини з ДВС, як і раніше, найкращі: у США за них проголосували 62 відсотки, в Індії — 53 відсотки, у Південно-Східній Азії та Німеччині — по 51 відсотки. Менше половини опитаних оберуть таку машину в Китаї (45 відсотків), у Південній Кореї (38 відсотків) та Японії (36 відсотків). Гібриди найбільше цікавлять японців (36 відсотків), а електрокари — китайців (27 відсотків).

З’ясувалося також, що більшість не приваблює ідея передплати тих чи інших функцій автомобіля. Так, у Китаї 54 відсотки хотіли б заплатити за них один раз, в Індії — 49 відсотків, у США — 46 відсотків. За місячну підписку висловилися 21 відсоток опитаних із Японії та Південно-Східної Азії, 20 відсотків із США, 16 відсотків із Німеччини та лише вісім відсотків із Китаю.

Однак до такої практики підключаються все більше виробників: абонентську плату ввели Tesla, Mercedes-Benz, BMW, Audi та інші, причому йдеться про різні функції — від автопілота до підігріву сидінь.