Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Дослідники з AutoGuide виявили патент італійської компанії Ferrari на мотор з овальними поршнями, який може змінити уявлення про традиційний V12 двигун. Документи патенту були опубліковані у відкритій базі Європейського патентного відомства, проте схематичні малюнки викликають більше запитань, ніж дають відповідей.
Ідея використання овальних поршнів не є новою, хоча серійних двигунів з такою конструкцією досі не існує. У 1970-х роках Honda експериментувала з цією технологією і навіть створила прототип мотоциклетного двигуна V4.
Теоретично, овальна форма поршнів дозволить скоротити довжину V12 двигуна, що є важливим при інтеграції електрифікації в силову установку. Такий мотор буде коротшим за традиційний V12 і більш ефективним завдяки зменшеному тертю між поршнями і стінками циліндра. Однак для цього Ferrari довелося розробити нові шатуни, які нагадують шатуни з двигунів Nissan з змінним ступенем стиснення.
Це рішення може бути застосовано як у дорожніх, так і в гоночних автомобілях, а також краще поєднується з трансмісією з вбудованим електродвигуном.
Завдяки овальним поршням ефективність V12 також може бути підвищена, оскільки Ferrari зможе збільшити кількість клапанів на циліндр або збільшити площу кожного клапана. Проте питання балансування і механічної обробки таких агрегатів залишаються відкритими.
Хоча з моменту створення Honda експериментального двигуна з овальними поршнями минуло близько 45 років, технології значно просунулися вперед. Однак поки не зрозуміло, чи зможе Ferrari реалізувати революційний V12 у серійне виробництво. Патент може бути оформлений навіть у випадку, якщо масове використання цієї технології виявиться неперспективним.
У США виявили занедбаний седан Chevrolet Bel Air 1957 року. Знамените американське авто не експлуатувалося понад пів століття. Про нього розповіли на Youtube-каналі WD Detailing.
Chevrolet Bel Air має власника, який розповів, що в останнє катався на нього ще у шкільному віці. Автомобіль належав його батьку, який зараз проживає у пансіонаті для літніх людей. Машину поставили в гараж ще в 1973 році.
За 52 роки Chevrolet Bel Air покрився товстим шаром пилу та бруду. Коли ж його відмили, то виявилося, що автомобіль непогано зберігся. На його кузові дуже мало іржі, а салон у гарному стані.
Утім, седан потребує ремонту гальм, а також заміни робочих рідин, фільтрів та свіч запалювання. Після відновлення авто планують продати.
Chevrolet Bel Air 1957 року зараз цінується колекціонерами, адже це одна із культових американських моделей. Авто приваблює яскравим дизайном із вираженими кілями та великою кількістю хрому.
Конкретно цей Chevrolet Bel Air оснащений 4,6-літровим 220-сильним V8 та автоматичною КПП. Комплектація включає спортивний вихлоп, підсилювач керма та радіо.
Компанія Liebherr представила новий мультипаливний двигун внутрішнього згоряння, що працює на аміаку, як альтернативі традиційному дизельному паливу, що може значно змінити індустрію промислових і будівельних машин. Двигун буде офіційно представлений у квітні 2025 року на виставці Bauma в Мюнхені.
Цей двигун здатний працювати на зеленому аміаку, а також на водні чи дизелі, що дає йому велику гнучкість в залежності від доступності палива. Зелений аміак, отриманий з відновлювальних джерел енергії, є вуглецево-нейтральним і більш зручним для транспортування в порівнянні з воднем, оскільки він переходить у рідкий стан при температурі -33°C, на відміну від водню, який потребує охолодження до -253°C або стиснення до 700 бар.
Проте головною технічною проблемою використання аміачного палива є висока температура його згоряння, яка досягає 650°C, що набагато вище, ніж температура згоряння бензину (200°C) або дизелю (220°C). Це вимагає використання другого пального (дизелю або водню) для запалювання аміаку в двигуні.
Поки що компанія не розкрила точні характеристики продуктивності нового двигуна, але заявила, що він відповідає вимогам для використання в гірничодобувній промисловості. Залишається також питання, чи стане цей двигун повністю безвуглецевим — це можливо лише за умови використання водню, отриманого з екологічно чистого аміаку.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 марта, 2025 
