Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Alfa Romeo готується представити нове покоління Stelvio, і перші зображення закамуфльованого прототипу вже з’явилися під час тестувань у Європі. Офіційний дебют запланований на 2025 рік, а вихід на ринок відбудеться у 2026 році. Повністю оновлений Stelvio запропонує як електричну, так і гібридну версії.
Прототип помітили на зимових випробуваннях у Північній Швеції, невдовзі після того, як генеральний директор Alfa Romeo Санто Фічілі підтвердив презентацію у 2025 році. Незважаючи на щільне маскування, фірмова решітка Scudetto та роздвоєні світлодіодні фари, стилістично схожі на модель Junior, видають італійське походження авто.
Новий Stelvio має більш динамічний вигляд із зміненими пропорціями, що наближують його до купеподібних кросоверів. Автомобіль здається довшим за попередню версію, особливо за рахунок збільшеної колісної бази. Скошена лінія даху плавно переходить у вбудований задній спойлер, підкреслюючи спортивний характер моделі. Також можна помітити широкі горизонтальні LED-ліхтарі, що перегукуються з тизерами, опублікованими раніше.
Це буде перший автомобіль у Європі, побудований на платформі STLA Large, яка вже стала основою для Dodge Charger, Jeep Wagoneer S та Jeep Recon. Alfa Romeo планує зберегти фірмову спортивність, поєднуючи її з сучасними технологіями.
Офіційно підтверджено, що Stelvio отримає як повністю електричні, так і гібридні силові установки. Колишній генеральний директор компанії Жан-Філіп Імпарато заявляв, що високопродуктивна версія Quadrifoglio в електричному виконанні може мати потужність до 986 к.с. (736 кВт). Також ходять чутки про можливе використання 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна з двома турбінами від нового Dodge Charger, але офіційного підтвердження цього поки що немає.
Інтер’єр нової моделі буде оснащений великим сенсорним дисплеєм мультимедійної системи та новітньою електронною архітектурою STLA Brain, що дозволить отримувати оновлення «по повітрю» та розширені системи допомоги водієві (ADAS).
Очікується, що у 2026 році слідом за Stelvio з’явиться нове покоління Alfa Romeo Giulia, яка змінить свій кузов на кросовер-фастбек та поділить платформу, силові установки та технології зі Stelvio.
Сім власників Ferrari подали позов проти компанії, звинувачуючи її у серйозному дефекті гальмівної системи, який загрожує безпеці водіїв. Вони стверджують, що проблема стосується майже всіх моделей марки, випущених з кінця 2000-х до початку 2020-х років, і що навіть глобальна кампанія з відкликання автомобілів не змогла її вирішити.
Позови почалися ще у 2022 році, коли власники Ferrari звернулися до суду окремо. Найвідоміший випадок стався з Джеффрі Роузом, водієм Ferrari 488 GTB. За його словами, гальма повністю відмовили, через що він змушений був вистрибнути з автомобіля на ходу, а суперкар безконтрольно покотився в ставок і потонув. Власник стверджує, що вийшли з ладу обидва контури гальм, що робить ситуацію критичною.
Ferrari пояснює проблему дефектною кришкою бачка гальмівної рідини, яка не забезпечувала герметичності, що могло призвести до «завоздушування» системи. Однак позивачі наполягають, що основна причина — протікання задніх ущільнювачів головного гальмівного циліндра, через що рівень рідини падав, а система виходила з ладу. Водночас у рамках сервісної кампанії виробник обмежився заміною кришки, не змінивши самі гальмівні циліндри.
Поки що суд відхилив колективний позов, але потерпілі мають право подати апеляцію. Окрім власника 488 GTB, у справі фігурують власники F430 Spider, California T і 458 Italia. Загалом проблема могла зачепити понад 20 моделей, включно з рідкісними спеціальними версіями Ferrari.
На мілину можна посадити не лише пором чи теплохід, але й звичайну фуру, що їде дорогою. Це прикрі реалії, запобігати яким покликаний новий дорожній знак.
Британці й ірландці першими у Європі усвідомили наслідки «заземлення фур», коли на горбатих за рельєфом залізничних переїздах чи мостах зависають довгі низькорамні напівпричепи.
Зазвичай фури чіпляються днищем за колію чи високу мостову нерівність. Задля уникнення прикрих та матеріально збиткових інцидентів там навіть запровадили попереджувальний дорожній знак.
Знак схожий на класичний трикутник з символом двогорбої нерівної дороги — така ж форма знаку з білим фоном.
На знаку зображено один горб та силует транспортного засобу, що зависає на ньому. Таке попередження може бути у вигляді горизонтальної таблички з таким же чорним силуетом завислої на горбі фури та відповідним написом.
В Ірландії за основу взяли цей же силует вантажівки на жовтому фоні дорожнього знаку в формі широкого ромба.
Щодо офіційної назви, то найчастіше вживається слово «заземлення», воно вказує на дію — заземляти вантажівку. Звідси й найпоширеніші назви: «Небезпека посадки на землю», «Небезпека заземлення», «Небезпека посадки на мілину», «Ризик заземлення» і т.п.
У будь-якому разі силует вантажного транспортного засобу прямо всередині трикутника, ромба чи таблички, що проїжджає через горб, дає зрозуміти про ймовірне зависання причіпної системи на проблемній ділянці шляху.
Зазвичай такий дорожній знак розміщують біля залізничних переїздів, трамвайних колій чи «горбатих» мостів. Як правило, залізничні колії розміщено на насипах, що перетинаються автодорогами старих зразків з короткими підйомами дорожнього покриття на те підвищення і такими ж куценькими спусками.
Високим напівпричепам ті підвищення загрози не несуть, але сучасні довжелезні низькорамні причіпні системи мають мізерний дорожній просвіт. Під час руху та додаткова висота залізничного полотна може не тільки пошкрябати днище транспортного засобу, але й залишити його колеса підвішеними у повітрі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 марта, 2025 
