Компанія JJ Hawkins & Co стала одним із перших транспортних операторів в Австралії, які прийняли концепцію Scania Zone. Ця телематична система на основі місцезнаходження дозволяє автоматично регулювати швидкість автопоїзда у заздалегідь визначених зонах, повідомляє Bigrigs.com.au.

Компанія JJ Hawkins & Co, розташована в Лендсдейлі, Західна Австралія, — це сімейний бізнес, що існує вже понад 50 років. Компанію заснував Джоу Хокінс, а зараз її очолює його син Девід Хокінс, а його син Трой також працює разом із ним.

В даний час в автопарку дев’ять вантажівок Scania, а незабаром має надійти новий тягач R 620 V8. Система Scania Zone буде використовуватись на всіх десяти машинах. Ця технологія особливо корисна для шкільних зон, де ліміт швидкості знижений під час висадки та посадки дітей, оскільки Scania Zone дозволяє оператору встановлювати обмеження як за часом, так і за місцем розташування.

Компанія JJ Hawkins & Co використовує систему Scania Zone для позначення зон, відомих як потенційно небезпечні, включаючи ділянку дороги, де раніше було зафіксовано порушення швидкісного режиму.

Окрім попередження водія на дорозі, якщо водій робить неправильні дії, ця інформація фіксується на порталі керування автопарком Scania, також відомому як My Scania, тому оператор може відразу побачити це.

У компанії JJ Hawkins & Co були добрі стосунки зі Scania з того часу, як вона перейшла на цей бренд приблизно п’ять років тому.

«Ми задоволені роботою Scania. Ми міняємо перші наші вантажівки зараз, через чотири-чотири з половиною роки. Вони обслуговуються в рамках сервісного контракту та пройшли вже понад 650 000 км. Традиційно ми експлуатували наші вантажівки набагато довше, але ми бачимо переваги у більш ранній заміні їх новими вантажівками з новітніми системами», — пояснив Девід.

«Двигуни R 620 V8 забезпечують витрату пального приблизно 1,8-1,9 км на літр за наших важких умов експлуатації, що значно краще, ніж у деяких наших старих вантажівок, хоч і з набагато більшим пробігом. Але різниця суттєва, і я спостерігаю її щодня. Це означає, що ми витрачаємо приблизно на 100 літрів менше від дизельного пального на 1000 кілометрів, і, звичайно, це економія, але без збільшення часу в дорозі», — продовжив він.

«У межах 27,5 м ми можемо перевозити два B-трейлери або двопричіпний автопоїзд завдовжки 36,5 м. Іноді ми використовуємо, наприклад, тягач, напівпричіп, що буксирує, і B-здвоєний (менше 36 м), а найважчі вантажі мають повну масу до 120 тонн. Ми перевозимо всі види вантажів, від автомобільних до генеральних та техніки».

Бенджамін Най, директор з продажу вантажних автомобілів у Scania Australia, додав:

«Впроваджуючи такі технології, як Scania Zone, у повсякденну роботу, ми не просто дотримуємося нормативних вимог, ми встановлюємо нові стандарти для превентивних заходів безпеки», — говорить Бенджамін Най, директор з продажу вантажних автомобілів у Scania Australia.

У Мюнхені, Німеччина, вже півтора місяця тестується навантажувач матеріалів Sennebogen 824 G Electro Battery з можливістю цілодобове живлення. Чогось подібного ще жоден виробник такої техніки не обіцяв.

Випробування акумуляторного навантажувача 824 G проходить на майданчику з перероблення брухту в мюнхенському районі Обінг. За повідомленням на сайті виробника, в продуктовій лінійці є вже дві моделі з акумуляторним живленням — 824 G Electro Battery та 826 G Electro Battery, що поєднують високу вантажність та виліт 12 й 13 метрів відповідно.

Завдяки акумуляторному електроприводу машини працюють абсолютно без шкідливих викидів, кожна з них економить понад 60 тонн CO2 на рік. Це помітно полегшує життя людям та сприяє дбайливому ставленню до довкілля. Окрім цього, знижуються експлуатаційні витрати, оскільки вимоги до обслуговування моделей з акумуляторним живленням дуже низькі.

У виробничій зоні Cronimet Alpha з перероблення нержавіючої сталі, феросплавів і суперсплавів постійно стояв шум та кіптява від дизельних двигунів перевантажувачів. З появою на об’єкті повністю електричного акумуляторного Sennebogen 824 G Electro Battery нічого подібного не спостерігається — машина працює безшумно, не чадить викидами.

«Машина з акумуляторним живленням їде так само як, і дизельна, Ви не помічаєте ніякої різниці в потужності. Щоправда, відмінність є, бо все працює набагато плавніше і тихіше. Вам не потрібно робити перерви, щоб втекти від шуму», — пояснює оператор спецтехніки Зоран Алексич, якого підтримали оператори з інших змін, котрі працюють на 824 G.

Особливість перевантажувачів матеріалів Sennebogen шостого покоління в тому, що моделі з акумуляторним живленням візуально майже не відрізняються від своїх кабельних або дизельних аналогів, але й завдяки модульній концепції батарей машини також можна гнучко адаптувати до різних вимог щодо продуктивності.

Обидві машини оснащені електродвигуном потужністю 90 кВт. Залежно від потреб, можна налаштувати та дооснастити 1, 2, 3 або 4 потужні літій-іонні акумуляторні блоки. Це забезпечує клієнтам максимальну гнучкість та майбутнє.

При цьому кожен акумуляторний блок забезпечує приблизно 98 кВт-год, що означає, що при оснащенні 4 акумуляторними блоками кожен може використовуватися протягом 6-7 годин без підзарядки. Машини швидко та ефективно заряджаються за допомогою двох-трьох бортових зарядних пристроїв на ходовій частині, кожен з яких має потужність зарядки 22 кВт, що дозволяє досягти загальної потужності зарядки 44 або 66 кВт на годину.

Розробники гарантують, що сертифіковані високовольтні акумуляторні системи двох акумуляторних машин мають тривалий термін служби — понад 4000 циклів повної зарядки. Це досягається, серед іншого, завдяки ідеальному контролю температури акумуляторних елементів у системі.

Інтегрований акумуляторний накопичувач з піками навантаження також згладжуються (пікове згладжування), що зменшує потужність підключення до мережі та економить витрати на електроенергію.

Тут варто сказати, що передбачена подвійна схема живлення (Dual Power Management System). Це дозволяє машині працювати автономно як в режимі роботи від акумулятора, так і в режимі підключення до мережі. Подвійне керування живленням автоматично розпізнає джерело енергії — акумулятор або мережеве живлення — та самостійно перемикається у відповідний режим роботи.

У режимі роботи від акумулятора машина живиться енергією виключно від акумуляторного блоку та є дуже мобільною. Якщо для заряджання її під’єднати до мережі через зарядний роз’єм на ходовій частині, робота може продовжуватися в стаціонарному режимі, оскільки верхню частину каретки можна повертати на 360°.

Надлишкова потужність, що подається під час процесу заряджання, одночасно заряджає акумулятори. Ще однією перевагою є те, що можна використовувати наявну інфраструктуру переробного підприємства, оскільки машина заряджається через стандартизований штекер CEE на 63 А або 125 А. Немає потреби в додаткових інвестиціях у зарядні станції.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений SENNEBOGEN — Move BIG Things (@sennebogen_official)