Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
BMW AG та Alibaba Group оголосили про стратегічне партнерство, спрямоване на інтеграцію передових технологій штучного інтелекту в автомобілі німецького бренду, орієнтовані на китайських споживачів.
У межах цієї угоди BMW використовуватиме систему Banma, розроблену Alibaba спільно з командою Qwen, для створення інтелектуального персонального помічника для водіїв.
ШІ-агент у майбутніх моделях BMW зможе пропонувати водіям рекомендації щодо паркування, ресторанів поблизу, а також надавати інформацію про стан світлофорів у реальному часі.
Це важливий крок для баварського бренду, адже на китайському ринку саме програмне забезпечення стало ключовим фактором конкуренції серед виробників електромобілів.
Через активний розвиток місцевих автовиробників, таких як BYD, європейським компаніям, включно з BMW, Volkswagen і Mercedes-Benz, довелося шукати партнерів у сфері технологій для збереження конкурентних позицій.
У Китаї технологічні компанії, такі як Alibaba, Xpeng, Zeekr і Leapmotor, уже активно використовують штучний інтелект у своїх автомобілях, і BMW прагне не відставати від цієї тенденції.
Daimler Truck продовжує тестування магістрального водневого тягача Mercedes-Benz GenH2 наступного покоління. Два перші прототипи успішно подолали 6500 км по складних гірських маршрутах Швейцарських Альп, включаючи перевал Сімплон на висоті 2000 метрів.
За 14 днів випробувань автопоїзди подолали загальний підйом у 83 000 м, проходячи особливо складні 20-кілометрові ділянки з ухилом 10-12%, що становило 1600 км у загальному пробігу.
Випробування проводилися для оцінки роботи водневих паливних елементів, високовольтної батареї, електричної осі, резервуарів з рідким воднем та системи терморегулювання.
Особливу увагу приділили адаптивному круїз-контролю Predictive Powertrain Control, який автоматично налаштовує витрату енергії залежно від рельєфу місцевості. Заправка рідким воднем здійснювалася через мобільну станцію Air Products на тестовій базі в кантоні Вале.
Розробка та виробництво водневих вантажівок GenH2 отримали фінансову підтримку від Федерального міністерства цифрових технологій та транспорту Німеччини (BMDV). Восени 2023 року Daimler Truck залучив 226 мільйонів євро у рамках європейської програми IPCEI Hydrogen, що передбачає створення інфраструктури для розвитку водневого транспорту.
Серійне виробництво та постачання перших вантажівок GenH2 клієнтам планується розпочати наприкінці 2026 року.
Євросоюз відмовляється від зобов’язання країн-членів дозволити 17-річним водіям керувати вантажівками: вікова категорія ще не сповна відповідає професійним вимогам.
Депутати парламенту та Ради ЄС 25 березня 2025 на своєму засіданні погодилися на політичний компроміс щодо нових правил у видачі водійських прав. Про це йдеться в офіційному повідомленні аналітичного центру ETSC з питань зменшенням кількості смертей і травм на транспорті в Європі.
Зазначається, що початкова пропозиція Європейської комісії, опублікована у 2023 році, вимагала від усіх країн ЄС дозволити 17-річним підліткам навчатися водінню вантажівки. Але остаточна угода робить це необов’язковим для держав-членів.
На сайті Європарламенту конкретніше повідомляється про оновлення директиви ЄС щодо водійських прав. Там чітко прописано, що 17-річним за кермо рано. Нові норми спрямовані на підвищення безпеки дорожнього руху в Європі, оскільки щорічно на дорогах ЄС гине майже 20 000 людей.
Щодо зниження віку отримання професійних прав, то тут вироблено чутку позицію для пом’якшення дефіциту кадрів у транспортній галузі. Мінімальний вік, за яким водій може отримати посвідчення на управління вантажівкою, знижено з 21 до 18 років, а для водійського посвідчення автобуса — з 24 до 21 року, якщо заявник має сертифікат про професійну компетентність.
Країни ЄС можуть дозволити 17-річним керувати вантажівкою або мікроавтобусом на своїй території лише у супроводі досвідченого водія. Ця система супроводу водіїв буде застосовуватися ширше в ЄС для водіїв автомобілів. Щоправда, про конкретну методику щодо цього інформація відсутня.
«Дозволити підліткам керувати вантажівками у 17 років було і завжди було жахливою ідеєю. Дані з кількох країн показують, що молодші водії великовантажних транспортних засобів набагато частіше потрапляють у ДТП. Ми закликаємо країни-члени не використовувати цей варіант», — коментує директор Європейської ради з безпеки на транспорті Еллен Таунсенд
Депутатам Європарламенту вдалося ввести нові вимоги, щоб водії були краще підготовлені до реальних дорожніх ситуацій і розвинули достатню усвідомленість ризиків пішоходів, дітей, велосипедистів та інших уразливих учасників дорожнього руху.
Щоб отримати права, водій повинен буде дізнатися про безпечне користування телефоном під час водіння, ризики сліпих зон, системи допомоги водієві, безпечне відкривання дверей, а також водіння по снігу та слизькій дорозі.
Вперше правила ЄС встановлять випробувальний термін щонайменше два роки для нових водіїв. Водії-початківці будуть піддаватися суворішим правилам і санкціям за керування в нетверезому стані та без використання ременів безпеки чи дитячих тримальних систем.
Депутати Європарламенту заохотили в тексті країни ЄС проводити політику нульової толерантності до алкоголю та наркотиків, що забороняє споживання всім водіям.
Згідно з новими правилами, цифрове водійське посвідчення, доступне на смартфоні з загальноєвропейською технологією цифрового гаманця. Це має стати основним форматом в ЄС.
Країни-члени матимуть п’ять років і шість місяців після набрання чинності новими правилами для впровадження цього.
Щоправда, є один нюанс: депутати Європарламенту переконалися, що у водіїв й надалі можуть вимагати фізичні водійські права.
Учасники переговорів погодилися, що водійські права мають бути дійсні протягом 15 років для мотоциклів і автомобілів.
Країни ЄС можуть скоротити цей період до 10 років, якщо ліцензію можна використовувати як національне посвідчення особи, тоді як ліцензії на вантажівки та автобуси потрібно буде оновлювати кожні п’ять років.
Країни ЄС можуть скоротити термін дії водійських прав літніх водіїв (65 років і старше).
Попередню угоду ще мають схвалити Рада та Парламент. Країни ЄС матимуть чотири роки, щоб перенести нові положення в національне законодавство та підготуватися до його впровадження.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 марта, 2025 
